访谈
与行业人物、研究者和工程师对话。
Elon Musk 大战全球汽车巨头
这篇文章记录了 Elon Musk 这些年舌战群儒的故事，接连不断的口水仗背后，是汽车行业巨头和 New Money 在造车理念上的根本冲突。 Part 1 怼福特：商标之仇不共戴天 1、2009 年 4 月，Elon 参加纽约 CBS 电…
中国工程院院士陈清泉：IT 产业和汽车产业结合才能完成革命
6 月 21 日，由中国电动汽车百人会举办的全球智能汽车前沿峰会次日，中国工程院院士陈清泉出席峰会，以下为陈院士接受采访 & 演讲内容的核心观点。 以下内容由 42 号车库整理。 谈汽车行业变革 汽车革命到来了。怎么样完成汽车革命？ 一定是…
抢夺下一代产品印象：开特斯拉坐拜腾？ | CES Asia
在 4 月份的北京车展期间试乘过拜腾 SUV 之后，我有一个感受，这辆车想争夺下一代智能电动汽车的定义权，但是我一直找不到一个很坚定的落脚点。 直到 6 月 12 日的拜腾发布会，我找机会问了拜腾 CEO 毕福康一个问题，从最为强调驾驶乐趣…
七问拜腾戴雷：加入新造车军团的底气来自哪里？
先是 CES，后是北京车展，拜腾 BYTON Concept 的每次亮相都会引发很多讨论。 这款车的话题性太强了，49 寸的中控屏、方向盘触控屏（Driver Tablet）、人脸 & 手势识别、原木地板…… 同时，还有让人眼前一亮的外形设…
从系统架构看特斯拉的成功之道
原文作者：Charles Morris，翻译：42HOW 翻译组成员 Misa Ma 注：42HOW 翻译组为 42HOW 发起的一个业余兴趣翻译组织，成员由新能源产业链从业者和一些业余爱好者组成，志在提供国内外 EV 信息、观点的平衡，内…
马斯克第一，比尔盖茨第二 | 特斯拉车主说
©️Ashley Loonam [ 42Group·社群 ] 采访前言 任何一项新技术，在从实验室走向市场推广、大众普及的过程中，必然会经历玩具→工具→艺术品的阶段。 最开始，实验室和小批量应用阶段，新技术昂贵而不成熟，成为少数爱好者的玩具…
特斯拉背后的男人：首席设计师 Franz von Holzhausen
2008 年夏天进入特斯拉的时候，Franz von Holzhausen 已经四十岁了，这位来自美国康涅狄格洲的金牛座设计师身上，良好的艺术品味与追求新事物的冒险基因兼而有之，这或许是促成他与巨蟹座的 Elon Musk 相互看对眼的根本…
李想的理想快实现了
8 月 21 日，李想的智能轻电 SEV 试产下线，同一天还举行了 SUV 生产基地的奠基仪式，以及全球供应商合作伙伴大会。 看到新闻的时候，老板娘默默的刷了下车和家的官网，微信，微博，都没声音，除了前一天李想发了微博。 有一种感觉，李想和…
错过了移动互联网的百度，可以在自动驾驶时代东山再起吗？
如果要评选过去这一年中，谁在创投界最有影响力，那我必须投自行车一票。两个轮子一个轴，让创投圈维护住了表面的繁荣，也将一位被誉为最有权势的微软副总裁陆奇送进了百度。 欢迎陆奇 李彦宏在欢迎陆奇到来的内部公开信里写道，百度正在经历一场深刻的变革…