V市场有些过分了。产品外观方面，倒也不算丑，但它最具争议的前脸是否灵感来源于不锈钢刨丝器令人疑惑。尽管先锋的设计或许已经是一种潮流，但极氪009在辨识度方面确实有所突出，这或许算是另一种打法，在路上驾驶该车的回头率绝对不低。发布会上，我有三点疑虑，第一点在于产品的定位，并没有太明确的设计，想要覆盖尽可能多的使用场景，但同时又想兼具家庭旅游、商务接待以及驾驶激情等特点，最终可能会抓不住任何一个方面。此外，在商务接待场景中，第三排进入方式并不合理，难道让老板等着相关人员先进入第三排，等第二排座椅归位再上车吗？这种设计虽然有点体面，但老板在车门前傻傻等着座椅归位的场景确实滑稽可笑。最后，发布会提到的车身抗扭强度在电动车领域并不算优秀，相比北汽旗下的极狐阿尔法S车身扭转刚度可达到 60,000 N·m/deg，极氪的数据只能算中规中矩。总的来说，极氪009在产品力方面表现不错，但说它能颠覆MPV市场则过于乐观。The category V has not been able to reach to that level yet. Zeekr still has a long way to go to become an excellent pure electric MPV. If users have requirements for these usage scenarios, I think they should wait a bit more.
This article is a translation by ChatGPT of a Chinese report from 42HOW. If you have any questions about it, please email bd@42how.com.