零跑汽车白车身下线，离量产更进一步

10 月 30 日，零跑汽车在位于金华的工厂举行了首批 S01 白车身下线仪式，虽然零跑汽车在市面上一直以一个非常低调的形象存在着，但零跑的计划一直在按部就班地进行着。

零跑的工厂位于浙江金华新能源小镇，于 2017 年 3 月正式开工，总投资 25 亿，总占地约 551 亩，规划了冲压、焊接、涂装、总装及三电 5 大生产线，自动化率将达到 95%。

目前完工的是焊装车间，且车间设备调试基本完成，其它部分还在建造调配中，将于 2019 年第一季度完工。之所以把焊装车间放在第一个完成，零跑 CEO 朱江明先生表示，在车辆生产过程中最影响产能的就是焊装技术，所以他们留了足够的时间来调试生产线，而且零跑 S01 白车身使用的都是非常成熟的技术，所以他们非常有信心达到量产所需要的进度，工厂首期年产 50000 辆，双班倒可达 100000 辆，总规划产能 250000 辆。

零跑总规划了三个平台，分别为 S 平台、T 平台和 C 平台，其中 S 平台在 2018 年 10 月完成硬装测试，将在 2019 年第一季度上市，T 平台在 2018 年 5 月完成软装测试，将在 2020 年第一季度上市，C 平台在 2018 年 6 月完成产品定义，项目启动，将在 2021 年第一季度上市。

这次下线的 S01 定位是一款智能电动 Coupe 车型，百公里加速 6.9 秒，最大续航里程 460 公里，基于零跑为电动汽车正向研发的S平台打造。零跑的员工总共有 800 人左右，研发团队占了 500 人，这 500 人中一半来自传统汽车产业，一半来自电池、电机、电控、电子零部件等领域，零跑认为所有基业长青的车企都会走向自研+自造之路，他们也是这么做的。

在电池方面，零跑 S01 的电芯使用的是 18650 的圆柱形电芯来自比克电池，电池的模组技术 Pack 技术及 BMS 技术均自主研发，用有非常多专利。电池Pack密度达140kWh/kg，未来采用21700电芯电池Pack将达160 kWh/kg比肩特斯拉 Model 3，在电池安全方面零跑也自主研发了单电芯双电极双保险的设计，任何一个电芯一旦短路都会熔断对应保险丝。

电驱总成方面，零跑也是自主研发并将电机、控制器、减速器集成在了一起，集成程度同样处于业内领先水平，零跑的电驱总成重量 91kg 实现了 96% 的电机最高效率，最大功率 125kW，最大扭矩 250N·m。

智能电动车另一精髓，智能化方面零跑也非常优先见之明，自主研发的智能交互系统，及自主研发的自动驾驶芯片——“凌芯01”，成果也非常显著， 2019 年第一季度上市的 S01 将实现 L2.5 水平的辅助驾驶系统，并且计划在 2019 年中旬实现 L3 级别的自动驾驶。

同样，车身的架构平台也是自主研发，结合自主研发的电池 Pack，其电池包占整车宽度达 80%，不仅领先特斯拉的 78%，更是大幅超越行业均值。

今天白车身的下线对于车厂来说也是里程碑式的一步，白车身的定义就是完成焊接，不含门盖等运动件及覆盖件且未涂装之前的车身，也就是车辆最基础的骨架，关于零跑的白车身有以下信息点：

S01 白车身重 215 千克，占整车质量的 17%（电动车行业平均水平20% - 25%），轻量化系数为 2.77。

车身采用热成型刚及高强度钢比例超过 70%。

A柱/B柱/门防撞梁、前舱采用热成型工艺，抗拉强度达 1300Mpa。

门内外槛采用辊压工艺，抗拉强度达 1180Mpa。

随着白车身的下线，零跑 S01 离正式量产下线也更近了一步，零跑也公布了近期的计划，杭州首家体验店将在今年 11 月 10 日开业，可供大家参观体验，成都“城市合作伙伴”体验店将于 12 月开业，S01 将于 2019 年 1 月正式上市，在 19 年第一季度逐步开启量产车辆正式下线，补贴前售价不超过 20 万。

还有一个新势力造车普遍被关注的资质问题，目前零跑已经找好了合作伙伴，会在正式敲定之后公布，不会让资质问题影响 S01 上市，零跑 S01 的电芯由比克提供，模组暂时由宁波杉杉代工，Pack 及电机电控在金华的工厂制造。

离零跑上市发售的时间越来越近，零跑也尽可能做足准备，19 年目标销量 10000 辆。冲这个多项自主研发核心技术的“IT 人造车”汽车公司，我非常期待他们未来的表现，新势力造车碰到的坑零跑能不能绕过去，S01 正式量产之后车辆的实力如何？

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