新特 DEV1 全国交付，看不差钱的新特如何刷新速度

金秋十月的最后一天，新特汽车在长春一汽工厂举办了“造动 DAY ”全国发车仪式，本次发车仪式将发出首批 DEV1 车型，主要发往北京、贵阳、杭州、潍坊、武汉、成都、郑州和深圳八座城市。

对于新特这样的造车新势力而言，最困难的就是如何把产品量产并交付到用户手中，并且越早地量产交付，就会更好的占有市场，也更有利于品牌的进一步推广。而在所有造车新势力分秒必争的时候，新特属于最“孤言寡语”的那一位，今天新特 CEO 先越在演讲时也直言道：新特负面新闻很少，我想可能也是因为我们的知名度太小。

动静小并不代表速度慢，在我的印象中，新特从成立到做出产品到产品上市再到今天的首批产品交付，绝对是造车新势力中数一数二的速度。新特汽车自成立到今天只有短短的 425 天，在 278 天之前才确定了供应商，16 天前才完成了全国服务商的培训，一年内 DEV1 完成了从零到一的过程，这个有些“腼腆”的品牌竟然能如此神速，难道它是中国版阿甘？

按照先总的话说，世界上有追求理想和脚踏实地两种态度，而造就新特如此快速实现量产交付的就是这两种态度的结合，这句话虽然文艺，但我不敢苟同，新特之所以能如此快速的落地交付，我想更多的是资本和资源的结合，有贵安新区的背书和资金保障，有一汽集团的强势合作，才能确保了新特速度的实现。

其实在先总在演讲中也不止一次地提到一汽轿车对于新特快速实现量产的决定性作用，新特与一汽的合作是双方利益诉求的结合，首先新特能够快借助一汽的生产资质和一汽的平台快速量产，而一汽轿车在自身缺乏新能源车型的基础上想要拿到新能源积分，就必须要找到合适的伙伴。“想象与务实并肩前行”这句文艺的话，不仅仅在说新特，其实也是在说一汽。

我们先不纠结于新特是如何完成快速量产这个问题了，先说点您可能关心的，顺便聊聊新特汽车及它的经营模式。

1、关于在哪儿可以买到新特？

新特目前在 40 座城市建设了门店，在十一月底之前会再建设 30 家，到今年年底，新特会开设共计 80 家城市门店 D·BOX，可在门店购车，但最终的下单还是需要在官网上进行操作，也可以不通过门店直接在官网下单。

新特的销售模式与目前几大造车新势力有所不同，它并不是一个直营的形式，而和传统 4S 有所区别的是，它会在一座城市通过合作伙伴建设多家 D·BOX 门店，并建设一座专门用来体验和售后服务的中心。

因为新特的定位主要是在三到四线城市，需要覆盖的人群更多且相对分散，为了快速铺开销售网络，采用经销商模式，但为了能够掌握用户的一手信息，新特打造了一套经销商管理系统，直接将所有的客户导入线上。另外先总表示新特还将会继续使销售渠道下沉，力争进入每一个城市。

2、关于什么时间可以提到车？

和众多造车新势力一样，新特也在面临艰难的产能爬坡，但是有趣的是这个坡更多的是新特督促着一汽在爬。

新特在今年 12 月 15 日之前交付完成首批 4000 台 DEV1，明年将会交付 40000 台，目前的 DEV1 是在一汽轿车二工厂和奔腾系列车型并线生产，此工厂日均产能 700 台，其中新特 DEV1 在 100 台左右，新特方面表示一汽为新特预留的产能为年产九万台，明年实现四万辆的交付完全可以实现。

值得一提的是虽然产量已经达到日均 100 台左右，但目前实际交付量只在产量的百分之五十到八十。

3、关于 DEV1 的做工

来之前我去浏览了一些潜在消费者对于 DEV1 的问题，经过整理发现很多人对这辆车的做工持怀疑态度，我想这或许是因为同价位的新能源车在这方面都比较薄弱吧。

经过我这个曾经的廉价电动车主的一番体验，DEV1 在装备工艺上没有大的瑕疵，缝隙、阻尼、按键手感等方面要优于它同价位的新能源对手，但是距离说它“好”还有一定差距。另外一个发现，DEV1 采用的是前盘后鼓的制动形式，这个价位无可厚非，但前制动盘竟然是实心盘，这就多少有些寒碜了。

4、关于售后服务

前文在将新特的销售模式的时候提到过新特要建设体验及售后中心，但是这个中心的建设不会是一蹴而就的，目前第一批车交付在即，新特如何来做售后服务就成为了一个至关重要的问题。

新特给出了三种售后服务解决方案：第一，刚才提到的由新特自建的售后服务中心；第二，经销商的售后服务网络；第三，一汽轿车的售后服务网络作为补充。三种售后模式相互补充看似完备，但在相互协调和标准统一方面新特还是要下一番功夫。

5、关于不差钱的新特

一个新兴品牌能不能活下来，能活多久，对于企业而言尤为关键，对于消费者而言也不容小视。在很多新势力已经进行了多轮融资的时候，新特不紧不慢的融了首轮，并且丝毫不急着再去融资，背后的原因就是新特并不缺钱。

贵安新区的强势背书及亿元授信，鼎辉投资的亿元 A 轮，成都城投的 1.5 亿已到账车款以及今年约 6 亿元，明年约 60 亿元的资金流，使得新特“风雨不动安如山”，而目前新特的主要任务就是做好产品，做好产品的交付，实现明年 DEV1 Pro 的如期上市。

6、关于 2019 年补贴退坡

众所周知在 2019 年国家对新能源车的补贴将会退坡，而由于补贴退坡导致的费用由谁来承担成为了最近消费者和厂家争执的焦点，今天新特汽车 CEO 先越明确表示 2019 年 DEV1 价格不会改变，由于补贴退坡导致的费用增加，新特将会从降低生产成本、优化产品等方面来弥补，关于具体的实施细则将会在今年年底出台。

7、关于北上广等地地方补贴

之前有消息称新特 DEV1 并没有进入北上广的新能源车补贴名录，今天先总回应称新特 DEV1 目前只考虑了国家补贴，地方补贴没有考虑，也没有计算到价格内。

之前总认为共和国长子一汽集团不差钱，没想到与一汽合作的新特也同样阔绰。新特坐落在贵安新区，有着新区的大力支持，和中国造车历史最久的一汽集团联手，这是很多造车新势力所不具备的硬实力，另外新特定位亲民，主推三四线城市，快速铺设经销商网络，打出了一张与众不同的牌，但问题是在这个价位，不仅有着一众的自主品牌新能源车型，还有着选择更为丰富的传统燃油车，在不限牌不限行的三四线城市里，新特 DEV1 又能有多大的竞争力呢？

革命尚未成功，同志仍需努力。

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