他们为何选择问界新 M7？｜42Talk Vol.15 文字版
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Hello 大家好，问界新款 M7 一个多月的时间大定超过六万，上市即成为爆款。为何它能突出重围收获大家的认可？车主们在短暂的决策过程中看中了它的什么？新能源发展迅速的当下，他们会担心多年后作为老车主被品牌背刺吗？
本期 42Talk 话题聚焦在问界 M7，我们邀请到了两位问界 M7 五座智驾版的大定车主：
高老师：30 岁，常住陕西西安，比亚迪秦 DM-i 车主，10 月 6 日大定
王老师：35 岁，常住江苏苏州，零跑 T03 车主，10 月 4 日大定
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01为什么会买问界 M7
用车场景
高老师：
我买这个车主要是想把它作为家用，我觉得能买这个定位车的可能大多数都是家用。因为如果从个人来讲的话，像我们这个年龄，对我来说，我更喜欢轿车一些。
能选择和理想还有其同等级的这个问界 M7 应该都是家用，如果一个人的话我觉得很少需要这么大的车。我有一台比亚迪的秦 DM-i，孩子大了以后这个车就有一点力不从心了，不管是空间还是舒适、功能啥的。
王老师：
我主要是用于一个是自己的通勤，然后就是家庭用，比如节假日出去玩一玩啥的。
买车时会考虑的关键因素
王老师：
我主要考虑到一个是安全，对于我们这个年龄，安全性是第一，无论是对自己还是对家人。
然后是它的空间和智能化，智能化包括车机还有辅助驾驶这些。辅助驾驶其实也是对安全性的一个加持，这两个可以是两方面，但也可以是互相加持的一方面。
我之前买了一台零跑 T03，它的智驾表现约等于无。我其实一直在关注智能化的发展，像第一代 P7 发布的时候智驾还不太成熟，但现在觉得已经到可以买了这种地步。而且我也挺乐意去尝试智驾的，因为在高速或者长途出行的时候，开车还是比较累的。
高老师：
我和王老师一样，第一个考虑的因素绝对是安全。如果一个车的品质或者安全性不达标的话，那其他的功能就像 0 前面的 1 一样都是空中楼阁，像我们有孩子肯定第一个是安全。
然后第二个对于我来说应该是智驾，因为我有一个刚需就是我每年需要从陕西到湖南自驾 2~3 次，每次都在 3,000 公里，那每年一万公里的长途驾驶如果没有智驾的话真的非常痛苦和疲惫。第三个点的话应该是智能化，智能座舱啊这种。
因为华为才买问界吗
王老师：
如果没有华为加持，我应该不会买。我也算是一个华为粉，买了很多华为的产品。
智驾这个能力很多车都有嘛，包括华为、小鹏、蔚来、理想等，我觉得目前大家比较公认的在智驾这一块，基本上就是华为和小鹏，这两个相对来说是靠前的，但如果问界没有华为加持的话，那么我肯定会选择小鹏，因为其实我是更喜欢纯电车型。
高老师：
我觉得讨论问界 M7 已经无法脱离华为这两个字，为什么呢？问界 M7 这辆车，它的每一个方面都已经有华为的影子。如果没有华为，那这辆车还会进入我们考虑的范围内吗？没有华为它哪一方面比别的车更优秀吗？我想了想可能也并不是很突出。
我之前接受 308 采访的时候说过，如果整个决策过程是 10 分的话，可能有 8 分都是因为华为打动了我。但并不是因为是我喜欢这个品牌才买的问界 M7，而是因为它的确做得很好。
02买车时的对比车型
高老师：
其实一直到现在我都想买一辆纯电，小鹏 P7 刚上市的时候我就认真考虑过。当时我第一辆车还没买，但后来出于各种原因买了比亚迪。
现在增购第二辆车为什么也没有选小鹏呢？其实它各方面我都很喜欢、车也很满意，但总觉得小鹏差一口气，一个能真正推动我来决策的这一口气。至于差在哪里这个我也说不上来，你看小鹏最近的新闻，它公司的内部治理也理不顺，这样的话怎么能让消费者相信它可以提供一个长周期可靠的服务呢？虽然它的产品的确很好，但总是叫好不叫座，还是希望小鹏后续能更好吧。
王老师：
我对比过很多车，包括小鹏的 G6、G9，然后蔚来新 ES6、理想 L7、问界 M5、智己 LS6 还有阿维塔 11，我都去看过这些车。首先我要保证后备箱的空间和座椅的舒适性，这两点就排除了大多数车型。
阿维塔 11， 它后备箱空间实在是太小了；
智己 LS6， 它的设计我不太喜欢；
问界 M5，第一个是空间太小了，第二个它座椅太硬了，后排座椅很不舒适。
理想 L7，其实理想这个品牌我不太喜欢，给我感觉有点偏向于营销了，可能它技术实力我还不是很认可吧，包括它出了一些智驾的事故，比如苏炳添的广告牌被它识别成真人然后车在高速上刹停，这让我觉得技术上可能不太可靠；
蔚来 ES6，第一个是价位比较高了点，然后它的后排我觉得还没有小鹏的 G6 舒服。
所以这些车基本上就排除掉了，那最后就在小鹏和华为里面选了一下。最后选择华为其实主要是被它的安全性给打动了，因为我国庆出了趟周边游，高速上车流量非常大，事故特别多，长时间开车人感觉非常疲惫，后面也在网上看了很多关于问界 AEB 的视频，所以回来的第一天我就去定了问界 M7。
高老师：
其实和王老师一样，我一直是想再买辆车也一直在关注新能源车，包括理想、小鹏、阿维塔、极氪这些，我都在深度的关注。
阿维塔 11 和智己 LS6，我看了内饰的照片直接就没去看实车；
小鹏 G6， 我认真考虑过的，但 G6 的提车周期实在是太夸张了；
理想，我其实挺喜欢的，从理想 one 内部发布的时候就一直关注，到现在一直没有下单理想是因为我其实是需要一辆纯电的，我的原计划是说等理想的纯电车型出来之后再考虑，到时候可能各方面也成熟一些。
但这一次问界 M7 的这个决定，决策过程也很短，我十一回湖南在家在短视频平台上刷到太多关于问界智驾的测评太多了、铺天盖地，当时一瞬间就打动我了，然后就花了三天时间我就定车了。
在这之前我从来没有了解过问界，因为我觉得第一它销量其实很一般，再就是我不知道它哪一点能打动我，它的外观真的说不上好看，但这一次关于它的智驾在短视频平台声量特别大，打动了很多人，我也是因为它的智驾然后去店里看车，最后下定。
下定后会感觉是冲动消费而后悔吗
高老师：
其实下定的确是有一点冲动消费，问界 M7 也有我不喜欢的地方，比如有一些莫名其妙的减配，还有外观的确说不上好看。
我现在应该是没有后悔吧，不管怎么说问界 M7 绝对是一辆好车，如果一辆车满分是 100 分的话，目前市面上应该是没有 85 分以上的车，问界 M7 应该就是在 80 分左右。它在市面上我们能考虑的车型里绝对是排在最前列的，所以现在除了外观我的确不是很喜欢的话，其他方面我都是挺满意的。
王老师：
我也没有后悔，我还是挺期待能早日拿到车的。我跟高老师的看法也比较类似，它的外观不是丑，而是在目前新能源车这种时代，它看起来不够新能源，包括它保持比较传统的、像很多年前大众途观的那种前脸造型，就没有新能源车的样子。
然后它的内饰，我是比较喜欢怀档的，因为怀档我觉得第一可以节省空间，第二设计上能更简约，结果它弄一个水晶档把，这种设计我很不喜欢。
03问界新 M7 爆单的原因
王老师：
我觉得是多重因素叠加的一个后果，不是一个单一因素。它的车是 8 月 25 号在成都车展上亮相，然后 9 月 12 号上市。
当时 Mate 60 是 8 月 29 号上市的吧，上市就引起了巨大的轰动，并且不是轰动一两天而是一直轰动到现在， Mate 60 给国人带来了很大的信心，大家对华为品牌的信任力上升了很多，然后它带来了巨大的流量，包括网络上的流量、进店量，这些都对新款 M7 有很大的加持。
但为什么火的是 M7 而不是 M5 呢？我觉得还是 M7 的定位和定价很突出。
定位就是说它是一个很大的车，我们经常说理想做的最对就是产品定位，它做这种大车嘛，俗称奶爸车，其实奶爸车这个名字我不太喜欢，因为车大了不仅仅是带小孩的舒服，不带小孩你坐着也舒服，对不对。所以它火的不是 M5 而是 M7 就说明肯定是 M7 能适应更多的人群。
第二个就是 M7 的定价我觉得很有竞争力，比理想同款车型差不多低了六七万吧，这是我觉得它火的原因。
关于它的交付我也不太担心，我当时定的时候销售说 8~12 周提车，但我当时差不多已经排在 4 万名之后了。它的交付肯定有一个爬坡的过程，毕竟之前的销量那么惨淡，它得新招人、再培训、再生产，各个供应商都要配合，这应该是很大的系统性工程，急不来的嘛。
而且我对它产能的提升进度还是很满意的，因为前几天网络上流传说他们的交付计划是 10 月份 1.4 万台，11 月份 1.8 万台，12 月份肯定只会比 11 月份更多，这个交付能力我觉得已经很厉害了。小鹏 G6 我了解到好像 10 月份才能突破一万台，它是 6 月底上市的，这已经过了三个月才能突破一万台，这交付能力高下立分。像华为它供应链的管理能力肯定和小鹏不是一个档次的，这个我觉得从交付可以看得出来。
高老师：
Mate 60 这个火爆确实大大推动了问界 M7 这辆车在网上的声量，像我对问界之前完全没有了解，我也没有想主动去了解，而且我感觉问界在网上其实没有那么火。但因为 Mate 60 上市，问界 M7 这个车也被带的比较火，你想大家都觉得华为连芯片都可以突破，那一辆车还能做不好吗？
问界 M7 本来就是一辆很优秀的车，在国庆期间大家都有时间到店里去看看，同时加上短视频平台各种各样的评测铺天盖地，各种因素让这辆应该火的车火起来了。
我是 10 月 6 号定的，就是权益截止的前一天，当时我应该订单都已经排在 5 万左右了，我自己估计应该需要两个月以上的时间提车。
因为 10 月份它可能是一万左右的产量，11 月份它怎么可能产出三四万辆，所以我的期待值就是只要农历年前能提车就可以。而且华为对供应链的管理能力应该是在行业内都是没有问题，就像王老师说的那样，我也是比较放心的，而且小康本来也是经验非常丰富的老牌车企，只不过网上很多人好像戴着有色眼镜去看它，其实小康的供应链管理能力也很强，所以应该不会有什么太大问题。
04对问界未来的期待
王老师：
其实我一直在关注问界这个品牌，从它第一款 M5 甚至是刚开始的 SF5 上市的时候就一直在关注。从去年的四五月份那会儿开始这个车火了一波，当时那个 M5 是智障版的 M5，它搭载了华为的鸿蒙车机，效果很惊艳，在网上很火。
我们也知道那时候连续几个月问界的销量都能破万，但后来就不行了，因为中国新能源车市场竞争实在太激烈了，太卷了。每个厂家都在上各种新技术，三四月份火的车到了下半年就已经不够看了，很多竞争对手的能力都有了很大的提升。
第二波火应该就是 M5 刚上市的时候，那会儿是在网上火了一点，但销量是一点没火，因为这个车我觉得第一个是性价比问题，第二个是定位问题。
然后到 M7 这个车就彻底火了，我们知道它 12 月份要发布 M9，M9 在现在 M7 的热度下我觉得是可以一炮而红的。因为 M9 它是一个定位旗舰级的产品，这个 M9 成了，那接下来比如它明年推出个 M8 或者说 M5 再改款，这个就水到渠成了，那这个品牌我觉得就已经成了。
高老师：
这次问界 M7 开了一个很好的头，为什么呢？因为它成功的找到了自己差异化的宣传点，就是智驾。后续它还可以打别的牌， M7 可以出后驱的智驾版、可以出纯电版，这都是它的后手。
我的期望吧，我觉得它真的请一个设计师吧，不要再请这么老干部风的设计师，应该市场销量会更好。因为现在能接受新能源车的可能百分之七八十还是年轻人，它这个外观真的，我觉得连最虔诚的花粉对它的外观都喜欢不起来，还有它的内饰。
05新能源车频繁降价，车主们的心态如何
王老师：
我是这么看的「没有背刺就没有进步」，我是支持背刺的。因为如果我买了一辆车，它 10 年后还是这个样子，那我再去换车的话，我是换一样的吗，还是不换呢？
并且我到现在才下手这个车，也是因为我觉得智驾这个能力差不多到了，像前几年的车虽然有一些号称智驾的能力，但比现在还是差很多。现在这个能力我觉得已经到了，可能过几年这个车有很多地方已经落后了，但还不至于说智驾完全不够看了，我觉得维持它的技术不那么落伍应该可以保持一段时间。
我对它还是比较有信心的，因为你背刺肯定是技术上的进步嘛，空间上面顶多是做纯电然后给你掏一个前备箱出来，所以空间上我觉得可以优化的地方就已经不多了；然后智驾的话可能过几年有一些新的技术上来，但我觉得不会形成很大的差距，不会说从现在余承东说的 L2.999 一下子就到 L4 可以直接脱手了那种，我觉得短时间达不到那种地步。
它可以进步的地方我觉得一个就是像高老师说的在设计上把一些老干部风的东西给它改改，包括外观、内饰设计都重新优化一下；第二个就是整个车的架构重新改一下。
其实我觉得华为跟赛利斯合作真正的第一款车还是 M9，M5 和 M7 还是在之前小康的赛里斯平台上面来进行的。
我对比过 M5、小鹏 G6，还有 Model Y 这三款车的外形尺寸，长宽高都差不多。但从车的重量上来说，M5 比小鹏 G6 重了 200 多公斤，比 Model Y 可能重了 300 公斤左右。
这个就很离谱，同样尺寸的车型你重了这么多，说明你这个车的设计有很多可以优化的地方，你的能耗都不容易把它做的低。华为在后面更新 M5 的时候，我相信大家可以看到它这个车重应该会有比较大幅度的降低。
高老师：
首先这个是一个消费品，我觉得很多人可能心态没有调整好。它是一个消费品不是理财，买理财都会亏，为什么指望买一个消费品人家不降价？更何况新能源汽车现在正处于一个发展特别快、更新换代非常快的阶段，你买了以后它肯定会有一个快速降价的过程。但如果你害怕被背刺就不买车这个也不合适，为什么？因为你永远买它总会有更好的车，相同的价格总会买到更好的车，那我们永远都不买了吗？应该也不是。
我的考虑就是我认为现在它技术发展，就像王老师说的一样，它已经脱离了一两年前技术爆炸的那个阶段，相对来说它的进步和发展比较平缓了。
像问界 M7 可能也就是法规限制它是 L2.999，如果法规允许的话也许它就是 L3。那明年它会出 L4 吗，应该是不会的，不是说法规限制，而是它技术达不到。
所以现在买车，我认为短时间内它的更新换代，不管是软件还是硬件，不会像一两年前那么夸张了，所以我觉得还是比较合适的。而且早买早享受，你一直等要等到什么时候呢？40 岁买车和 35 岁买车完全不是一个感觉了
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本内容整理自播客节目「42Talk」
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