一次不务正业的领克 03 街道试驾

我参加了一次“不务正业”的活动，领克 03 既不是纯电动车又不是 PHEV，看起来和新能源没有半毛钱的关系（实际上也没有），但是正是这辆有些“跑偏”的车让我对领克品牌有了新的认识，我可以斗胆说一句：这或许是辆极棒的紧凑级车，包括所有的新能源对手在内。

11 月 23 日，作为领克 03 街道试驾活动的第六批媒体，我来到珠海，这是 03 车型第一次组织街道试驾，相较于之前的赛道，街道试驾才是真正地贴近生活，贴近消费者真正的使用环境。在这一天的时间里，我几乎忘记了“三缸机”、“自主品牌”甚至是“思域”……

外观设计

其实我一直觉得设计这种东西是仁者见仁智者见智，所以不想说得太多，但是对于领克 03 而言，我感觉十分有必要在 “C” 位介绍一下它的设计。

领克的设计师说，对于汽车设计有三个境界，第一是抄袭和模仿、第二是仿生学设计、第三是意境设计。而领克正是听起来不明觉厉的意境设计，这里他还提出了领克品牌的设计基因叫做“都市对立美学”，是不是一下就显得更厉害了呢。领克的设计师们在全球的大型都市中充分汲取灵感然后造就了“都市对立美学”设计语言。

不过十分抱歉，我并不是领克的“意境”设计师，所以我只能用最接地气的方式向您介绍领克 03 的外形设计，不当之处还望您海涵。

总的来说，03 完整的继承了领克家族的设计基因，您可以一眼看出它与 01 或是 02 的联系。这种家族化的设计对于领克这样一个新兴品牌来说对于品牌推广和提高辨识度而言是有好处的，不过如果您欣赏不来这个风格，那可能领克的全系车型就与您无缘了。

与之前的两款车型一样，03 也有着纯、型、劲可供选择。这不仅代表了价格与配置的差异，还有外观与内饰套件的差别，本次试驾均为劲 PRO 车型，也是全系最有运动风的一款。劲的前脸因为设计了导气槽所以取消了雾灯，配合位置比较低的头灯灯组，让 03 的视觉重心显得很低，看起来的确有不错的运动气息，而且 03 的风阻系数也做到了 0.27 Cd。

03 的这个在传统汽车头灯位置的灯组其实是日行灯＋转向灯，领克给它取名为“北极之光”，很炫酷不是吗？除了有个炫酷的名字之外，水滴式灯罩还有破风的作用，能降低风阻及后视镜三角区风噪。再说一下 03 的灯光配置，我们这台顶配的劲 PRO 搭载了 LED 日行灯＋转向灯、LED 远近光大灯、自动大灯及 AFS 大灯随动转向功能，可以说武装到了牙齿。

在侧面造型上，与 01 和 02 两位大哥相比，身为轿车的 03 动感了许多。依然是柔和的腰线和延展到车尾的镀铬装饰条，但是搭配在低矮的车身上所展现出的就是矫健的感觉，哦对了，其中功不可没的还有那个黑色的小侧裙。

劲 PRO 的轮毂尺寸达到了 18 英寸，搭配 225/45 R18 的固特异 Eagle F1 Asymmetric 轮胎，这套轮胎对于 03 的 35.5m 的 100km/h-0 的制动性表现有着非常突出的贡献。

在车尾，劲 PRO 有一个这个级别里非常夸张的扩散器以及类似于赛车的后雾灯，个人认为对于一辆 1.5T 的家用轿车而言有些过于张扬了。除此之外还有一个小尾翼，可以提供最大 11kg 的下压力，其实相较于实际作用，装饰性或许才是它的第一要务。

之前 01 的尾灯被很多人吐槽，不过同样一套设计来到 03 上，因为尺寸更小，所以显得协调许多。和前面的日行灯一样，领克也给这个尾灯取了一个挺酷的名字 —— 能量晶体。点亮效果非常漂亮，不过也有一个小问题，转向灯的尺寸有些太小了。

驾乘体验

我们先不着急说内饰及空间，我已经迫不及待地想和您聊聊这辆车最有趣的地方——驾乘体验。

在我收到的产品手册里有这么一句话格外的吸引我 —— “汽油终将被替代，我们势必要为汽车找到全新的驱动能源。在汽车完全抛弃石油之前，1.5L 三缸涡轮增压发动机则成为现阶段至关重要的技术之一。因为它更小的体积可以完美匹配油电混合系统。因为它有更高的综合性能也有更低的燃油消耗。”

03 的插混版车型将在明年初正式推出，我对其有着极大的兴趣，而在 03 PHEV 到来之前先尝鲜一下这款号称可以和油电混合系统完美配合的 1.5L 三缸增压发动机也是个不错的选择。

• 关于三缸发动机

“闻三缸色变”仍是很多消费者的真实写照。其实对于我而言，对于三缸发动机也有着极大的顾虑，因为先天存在着很难弥补的劣势。这次 03 的试驾让我在一定程度上改变了我对三缸的歧视，但并不彻底。

领克的这台 1.5T 三缸涡轮增压发动机有两个鲜明特点：第一是安静，第二是吵闹。没错，这对反义词就是在同一辆车上同时出现了。当你坐在车内或是正常行驶的时候你很难通过声音或是震动来察觉到这台三缸机与四缸机的差异，可以感受出领克 03 在 NVH 上是下了一番功夫的；但与此同时，虽然这台 1.5T 三缸机有着单平衡轴与双质量飞轮，这一切都无法阻止降下车窗的瞬间传来明显的“哒哒哒”声，怠速的时候尤甚。

这台 1.5T 发动机的高功率版本最大输出功率达到 180Ps，最大输出扭矩为 265N·m 从账面上看足够漂亮，甚至要超过了那些同排量的四缸发动机，当然也包括思域。

• 关于加速

官方给出 03 的 0-100km/h 加速成绩为 7.9s，同级“神车”思域 220 Turbo 的官方加速成绩为 8.6s。

起步加速时，03 初段动力会很充裕，但是因为硬件条件所限，这种充裕感并不会延续很久，高速行驶再提速就会显得有些乏力。不过这个输出水平和动力表现在同级别燃油车里可以排到中上游。在这个要更多的照顾燃油经济性的级别里，小有推背感，偶尔来点小激情我已经满足了。

还值得一提的是这款发动机搭配的是 BorgWarner 的小惯量涡轮，所以加速中并没有突兀的涡轮介入感觉，整个过程一气呵成。03 的油门踏板是也我喜欢的那种“厚重感”，典型欧洲范。

-关于制动

如果说加速算不上惊喜的话，领克 03 的制动确实值得我给出高分，35.5m 的 100 km/h-0 的制动成绩足以与更高级别甚至运动型车一决高下。实际驾驶时的制动有力却不突兀，03 的制动踏板也是典型的欧洲风格，软硬适中，但是前段稍软，随踩随有的感觉会给驾驶者很强的信心。

-关于变速箱

7 速湿式双离合的表现在 01 上的表现几乎全面超越了 6AT 。在 03 上，这款双离合变速箱与发动机的匹配已经达到了比较高的水准，传动效率最高可以达到 97％，平均传动效率也在 93.4％，这一指标基本可以与干式双离合媲美。

驾驶过程中换挡几乎难以察觉，速度很快且很平顺，但是我们在市区的极度拥堵路段行驶时，低速换挡还是有些可以明显察觉的顿挫。

-关于底盘与操控

03 的前麦弗逊后多连杆的悬架形式几乎是这个级别的标配了，但是操控如何主要看调教。与领克技术部门负责人交流的时候他告诉我们领克的底盘是由三方力量共同完成，其中两方就是沃尔沃与吉利，至于第三方的神秘力量是谁，他不肯透露，那我们就意会一下吧。

03 的调教还是偏向于运动多一些，高速变道、过弯、掉头都比较有信心，侧倾抑制也可圈可点，只是稍硬的悬架和 18 寸轮毂及 45 扁平比的轮胎多少有些影响力 03 的舒适性，不过厂家表示其它版本车型的底盘调教相较于劲更加偏向于舒适一些。

03 的高速稳定性表现也非常出色，在高速试驾环节中有媒体老师将车推到 180 km/h，此时仍然非常稳健，空气升力被控制得很出色。

• 关于智能驾驶

在 Workshop 里，技术部门负责人介绍说 03 基本可以达到 L2 级自动驾驶的水平。不过这稍有些夸张成分，在我看来，03 可以算得上是做得非常棒的 1.5 级自动驾驶。

首先就是 ACCQA 自适应巡航，融合了摄像头、雷达和 ESP 的功能，可以实现跟停和跟走，共有 5 档车距可以调节。看起来这不过是一个普普通通的 ACC 罢了，几万块钱的车上也比比皆是的功能有何厉害？

03 这套 ACC 厉害在实际的使用体验上，我一直比较反感那种当前方车辆突然消失后极其突兀的加速，在 03 上，这个问题几乎不存在。当前方车辆变道后，03 的加速非常柔和，几乎与驾驶员自主驾驶无异，当前方加入车辆的时候，它也会慢慢地减速保持距离，整个过程行云流水，已经和人类驾驶者的驾驶习性非常接近。

03 的 LKA 车道保持功能也是很讨我喜欢的。当你打开车道保持后，车速超过65 km/h，若未打转向灯变道，仪表盘和方向盘会以警示灯和震动的形式提醒。前轮越过车道线 10 cm 驾驶员仍没有修正动作时，车辆会主动修正方向。这又是一项看起来平淡无奇但是却十分好用的功能，03 的修正力度偏轻，不会有“抢方向”的感觉，还是给与驾驶员最大的操作权限。

另外 03 还搭载了主动刹车功能，这一功能几乎 100 ％ 继承沃尔沃的衣钵，因为条件有限所以我并没有在试驾中做主动刹车的测试，但是以之前驾驶沃尔沃的感觉来说，主动刹车有些惊恐（制动力度巨大）但着实有用。

• 两个好用的小配置

在与 03 一天的共处时间里，我发现了它身上几个小配置，虽然可能不起眼，但是实际驾驶过程中却个个有用。

第一个是原车车载的行车记录仪，很多消费者买车后都会选择去装行车记录仪，但是后期加装还需要排线找电源等一系列事宜，03 自带的行车记录仪集成在内后视镜后方，美观的同时拍摄效果也不赖。

第二是外后视镜，在倒车时后视镜会稍向下翻，可以清晰地观察到车身周围的情况，搭配上清晰度不错的倒车影像，新手入库也不必发愁。

科技互联

领克 03 搭载两块液晶屏，分别是 10.25 英寸的液晶仪表和 10.2 英寸的中央触屏。

03 的液晶仪表有四种主题可选，不过这算是锦上添花罢了，我更喜欢的是它全面丰富的显示信息。它会自动识别道路限速标牌并且在仪表上显示，如果超速，仪表中超速部分就会变成红色。简洁版的导航信息也会在仪表上显示，这些信息并不繁杂也不花哨，但是实际驾驶的时候却非常好用。

中央触屏 10.2 英寸的尺寸放在现在来看还真不算大了，不过 In-cell 的显示，触控一体技术及大猩猩的屏幕让它的触感非常优秀。科大讯飞提供的语音识别技术非常敏感，但有些时候又有些过于敏感了，时不时地会蹦出来和你说话……地图是非常好用的高德，而且自动根据光线切换夜间模式，非常贴心。除此之外还有诸多 App，领克 03 车机系统基于安卓开发，可以实现车机 OTA 升级。

领克 03 可以绑定至多 5 个账号，账号可以与车钥匙关联并且可以记录每个账号的个性化设置。03 也可以通过手机 App 进行远程控制如操控车辆启动，寻找停车位置和查询车辆信息等。

03 的科技互联配置并没有多么的高端但是却基本都是消费者日常使用中会经常需要的方方面面，它很容易上手，不花哨，但是足够好用。我想，对于这个价位的车型来说，好用和实用胜过一切。

内饰设计

领克 03 的内饰与 02 如出一辙，还是走的简约路线。向驾驶员稍稍倾斜的中控台让驾驶中的操作更加方便，平底方向盘也平添几分运动气息。

如果说在设计层面 03 没有太多亮点的话，在做工和质感上，它绝对可以扳回一局。虽然另有一套自己的设计语言，但是在用料上不难看出它与沃尔沃的密切联系，软质环保塘塑材料占据了中控台的大部分位置。所有的部件都是严丝合缝，03 的装配水平绝对可以与同级合资竞品相抗衡，甚至要更优秀。

我一直在思考 03 的 Infinity 音响系统到底应该放在科技互联来说还是放在内饰层面，最后我决定把它算作内饰的一部分，因为它除了有优秀的音质，还有个精致的外观。

共十个扬声器的 Infinity 音响系统音效出众，比较适合流行音乐的播放，解析度很高，不足之处我认为是在于低音方面，稍显欠缺。不过在这个价位鲜有配备豪华品牌音响系统的产品，在这一点上，03 还是值得表扬的。

空间表现

• 乘坐空间

定位于运动型紧凑级车的 03，空间并不是它的强项。乘坐空间，可以用“够用但不宽敞”来形容。

三围数据为 4657/1840/1460 轴距为 2730 （不同车型因为套件不同在长度上有少许差异）。我身高 182 cm，前排座椅空间对我而言完全足够，就算是喜欢高坐姿的我把座椅调至最高，头部仍有空间。

前排保持我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿部有一拳两指左右的空间，但是如果“正襟危坐”，车顶就会蹭头发了，只有稍微“瘫”坐一些才可以相对舒服。此外后门的开度有些小，下车的时候别扭。

另外领克 03 的一体式座椅也是继承了沃尔沃的精髓，但是要更运动一些，包裹性不错，但是稍稍有些硬。

• 储物空间

03 的储物空间比较充裕而且顺手，除了各个门板上的储物格、中央扶手箱、手套箱这些常规储物空间之外，03 在中控台下方设计了一个放手机且可以无线充电的地方，用起来非常顺手，而且它足够大，不会因为手机稍大而放不下。还有扶手箱前的杯架，深度和大小都比较合适，且可以把水杯牢牢固定住。

总结

对于领克，我感觉有必要和大家聊聊这个新兴品牌。

领克是 2016 年正式成立的一个品牌，非常年轻，但是其推出产品的速度和产品竞争力又不像是一个新兴品牌。

这是因为它的“父、母”分别是吉利和沃尔沃。在领克的所有产品上都有着非常浓厚的沃尔沃的影子，因为领克与沃尔沃共享 CMA 平台、共享供应商、01 车型甚至与沃尔沃共享生产工厂。但是领克并不是沃尔沃，它有着自己的设计语言和目标市场，相较于沃尔沃的内敛与稳重，领克要更年轻也更张扬。

领克的出现是吉利汽车向上的必由之路。在几乎所有的自主品牌都在努力做高端产品的时候，手握沃尔沃的吉利不会放过这张好牌，领克不仅仅要打破吉利品牌的价格天花板，还要把沃尔沃的更多技术下放，让这些技术能够被更多消费者拥有。

作为一个新兴品牌，领克很新。但与此同时，集成了吉利与沃尔沃技术的领克又很扎实，每一款产品都是一个脚印，稳稳地扎在了目标市场里。将来，领克还将快速的布置车型，甚至可能会与沃尔沃共享更高端的 SPA 平台，这个年轻的品牌对未来充满信心。

领克 03 在 12 到 15 万这个大的价格区间内是有绝对竞争力的，虽然在这个区间内有着思域、卡罗拉、朗逸、福克斯、轩逸等一众强劲对手，但是 03 的个性化和运动化足以新引到大批年轻人的拥簇，其精湛的做工和沃尔沃的技术贡献也让它看起来更为高端。

而在于三缸发动机方面，虽然已经足够好，但是还有提升空间，另外只能使用 95 号燃油以及比较高昂的维修保养费用也是需要消费者算笔账的。总的来说，03 用它的硬实力打动了我，我也非常期待看到它的插混产品，希望 03 及整个领克品牌可以“百尺竿头，更进一步”。

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