路特斯 Eletre 售价公布；小鹏 1024 科技日；集度探月版 ROBO-01 开售 ｜ E 周要闻

01一周指数

02一周要闻

特斯拉 Model 3/Y 全系降价

10 月 24 日一大早，特斯拉给大家带来了一个不大不小的惊喜——Model 3/Y 全系价格下调，最高降幅达到 3.7 万，降价前后价格如下：

Model 3 后驱版从 27.99 万降至 26.59 万，降幅 1.4 万；

Model 3 高性能版从 36.79 降至 34.99 万，降幅 1.8 万；

Model Y 后驱版从 31.69 万降至 28.89 万，降幅 2.8 万；

Model Y 双电机长续航版从 39.49 降至 35.79 万，降幅 3.7 万；

Model Y 高性能版从 41.79 万降至 39.79 万，降幅 2 万。

降价后，Model 3 的价格区间变为 26.59—34.99 万，Model Y 的价格区间变为 28.89—39.79 万。

快评：

特斯拉中国这次的降价不同以往，之前特斯拉降价是因为政策相关或产品本身，这个过程不会以损失毛利率为代价。

而这次 10.24 的降价，是特斯拉中国区第一次传统意义上的促销型降价，以价换量。这说明国内同级、同价的新能源竞品如今已经有能力且已经开始挤压特斯拉的增长。曾经的特斯拉靠性价比在国内进入快速增长期，可国内市场经过几年的惨烈价格战，部分自主品牌为求生存甚至把「性价比」的定义已经打到了负毛利的边缘。再加上电池、车规级芯片等上游部件的涨价和短缺，特斯拉连续涨价，于是也不再是性价比之选。

而且各位要知道，即便是降价前，中国的特斯拉价格已经是全球最低。以前我们羡慕美国买大排量燃油车的环境，而现在全世界都羡慕中国消费者买电动车的环境。

路特斯 Eletre 售价公布

北京时间 2022 年 10 月 25 日，路特斯召开了全球发布会并公布了 Eletre 国内的最终售价：82.8 万元起。

Eletre 全球上市，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选：

Eletre S+ 版本售价 82.8 万元起，2023 年 3 月起交付；

Eletre R+ 版本售价 102.8万元起，2023 年 5 月起交付；

路特斯次世代座舱操作系统 Lotus Hyper OS 首次发布，并将率先应用于 Eletre。

其中，运动版（S+）可输出 450 kW/603 hp 的峰值功率，最快零百加速 4.5 s；赛道版（R+）可输出 675 kW/905 hp 的峰值功率，并搭配后电驱 2 速变速箱，实现最快零百加速 2.95 s。

同时，赛道版（R+）还可解锁 Track 专属赛道驾驶模式，标配 R+ 专属碳纤维包及 SMC 机舱盖等赛道级配置。

Eletre 标配 112 kWh 的电池包，运动版（S+）CLTC 续航里程为 650 km，赛道版（R+）CLTC 续航里程为 560 km。

Eletre 硬件上搭载两颗高通骁龙 8155 芯片，软件标配基于 UNREAL 3D 虚幻引擎打造的操作系统 Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内 5 屏实时联动，3D 导航及丰富影音娱乐等功能。

此外，Eletre 也是首个全系标配英国音响品牌 KEF 的量产 SUV 车型，标配 15 个扬声器，功率为 1,380 W，融入独有共轴同点 Uni-Q 技术，高音和中音从同点发声，让车内每个位置获得一致的听感；进阶可选 23 个扬声器，功率为 2,160 W，应用 Uni-Core 技术，可从超紧凑箱体中发出澎湃的高品质低音。并且支持 7.1.4 声道的杜比 3D 全景声。

快评：

比较值得关注的是，目前路特斯只有两款纯电车型，其中一款还是已经被定完了的 Evija，而另一款是今晚刚刚公布售价 82.8 万起的 Eletre。

这样的两台车，对应上这样的自建站铺设速度，不得不让人期待路特斯将在未来推出的另外 3 台纯电车型了。

至于路特斯将在未来 4 年内推出 3 款新车：2023 年，推出代号为 Type 133 的 E 级纯电智能四门轿跑；2025 年，推出代号为 Type 134 的 D 级「纯电智能新物种」；2026 年，推出代号为 Type 135 的纯电小跑。

小鹏 1024 科技日

10 月 24 日，小鹏 1024 科技日如期举行，活动现场吴新宙博士直接给出了 XNGP 的推送时间：

G9 Max 版 XNGP 发布计划：

2022 交付即有高速 NGP、记忆泊车等功能；

2023 上半年城市 NGP 发布，支持广州、深圳，新增首发上海，全国范围开放红绿灯识别并直行通过路口的能力；

2023 下半年大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力；

2024 全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。

P5 E 版 & P7 E 版 XPILOT 发布计划：

2022-2023 上半年开放红绿灯识别、车道级导航功能；

2023 下半年高速 NGP 策略优化（限速调节、脱手检测等）。

今年的发布会上，吴新宙首次对外透露，在 G9 上小鹏将采用 XNet 全新一代感知架构。

处理方式和特斯拉类似，均会将周身摄像头的感知结果输入 Transformer 神经网络，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下动态目标物的 4D 信息和静态目标物的 3D 信息。

这样操作带来的好处是可以大幅提升静态目标物的 3D 信息监测的精度。用吴新宙的话来说就是：「这套感知架构有实时产生高精地图的能力。」

今年 8 月小鹏汽车还宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心「扶摇」，用于自动驾驶模型训练，算力达到 600 PFLOPS，效率相比原来提升了 602 倍。

据吴新宙博士透露，目前小鹏有接近 10 万辆用户的车具备数据采集能力，并且在车端设置了超过 300 个触发信号，系统可以判断当前怎么样的 Corner Case 是对系统有用的，然后进行上传，采集的数据包括车外的动态、静态物体，也包括全栈的数据。

快评：

今年的 1024 是小鹏历史上最硬核的一届 1024，毫无疑问的是，小鹏的技术能力达到了一个全新的高度。但比起往年，也是小鹏所处环境最复杂的一年，从最早的 G9 发布延期，到发布后的 SKU 调整，再到小鹏组织架构的调整，每一个事件传递出来的都是小鹏在解决一个又一个的问题。

从悲观的角度来看，小鹏现在确实存在很多问题，但是乐观来看，当小鹏解决掉一个又一个问题之后，小鹏也在变得越来越好。

就辅助驾驶现在的硬件成本和研发支出，在这个阶段必然需要一辆「贵」的车来承载。从 G9 的配置来看是完全撑得起这个价格的，甚至可以说很有性价比，但是当价格超过 30 万，品牌的段位是消费者很难忽视的一个点。

集度探月版 ROBO-01 开售

10 月 27 日，集度首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版正式发布，新车售价 39.98 万元。ROBO-01 探月限定版车身长 4,853 mm/ 宽 1,990 mm/ 高 1,611 mm，轴距 3,000 mm。

标配前双叉臂 / 后多连杆悬架，前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率 400 kW，动力更强劲，零百加速 3.9 秒。

搭载宁德时代 100 kWh 三元锂电池，续航 600+ km；

集度 ROBO-01 感知硬件包括：

2 颗激光雷达

5 颗毫米波雷达

12 颗高清摄像头（7 颗 800 万像素）

12 颗超声波雷达

2 颗英伟达 Orin-X 芯片

本次发布会上，还宣布了集度点到点领航辅助 PPA，具备高速域、城市域、泊车域 「三域融通」 的高阶智能驾驶能力。在集度 ROBO-01 交付时，PPA 的可用场景覆盖度将达到国内领先。

此前，ROBO-01 探月限定版首批 1,000 个首席体验官名额已预订完毕。在发布会上，集度 CEO 夏一平宣布额外追加第二批 1,000 个席位。两批首席体验官都将获得终身高阶智能驾驶、终身质保、终身免费充电，以及定制化数字藏品等专属权益。

快评：

2023 年三季度才能交付第一款车，在很多人看来，集度已经来晚了。而夏一平也不止一次被问及类似的问题。在夏一平看来，新势力在前一段时间内的竞争，更多是在三电层面，例如各家的电子电气架构是否够强大。但是第二阶段，大家比拼的是智能化，例如智能座舱、驾驶的水平。同时，夏一平也称，集度现在造的车也能做到 3s 级别的加速，也能做到 600 公里的续航，其他车企能做到的，集度也都有。但是智能电动车下半场（智能化）的竞争，才刚刚开始。

夏一平说的话不无道理，吉利本身就是集度汽车的股东，双方合力打造一台高水准的电动车去市场竞争，倒也无可厚非。但是最关键的是，集度能否兑现发布会上的 Flag？

撰文：凯翔Kyson 编辑：姜小黑