买理想 MEGA， 他们后悔过吗？｜42Talk Vol.19 文字版
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Hello，大家好，欢迎来到 42Talk！
3 月 1 号，理想发布了其首款纯电 MPV — MEGA，这款车从亮相开始一直到现在都处在热点高峰。本期节目我们邀请了两位车主来聊一聊 MEGA。
本期嘉宾：
秋宇：福建车主，44 岁，现有车型：理想 MEGA、特斯拉 Model Y
Bob：山西车主，30 岁，现有车型：理想 MEGA、奔驰迈巴赫、福特猛禽、丰田赛那、smart 1# 巴博斯
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01基本信息
Bob：
在 MEGA 一开启预定的时候，我就下定了，后面是 3 月 12 日提的车。
当时我在网上无意刷到了 MEGA 的消息，因为它的造型很特别非常吸引我，并且又是理想的车，所以就开始关注了。
我家已经有一辆丰田赛那了，是一台家用型 MPV，这个车也没有卖掉，因为遇到长途出行时我还是比较信任油车。
买 MEGA 主要是用于家庭出行，我爱人去年刚生了宝宝，后续她会慢慢地有带宝宝出门的需求，所以如果她有一台比较舒适的在市区使用的大车，能带上父母一起出行照顾孩子，这可能会方便很多。
去年她买了一辆 smart 精灵一号的巴博斯版本，那个车使用起来非常方便，因为车身比较小，所以在市区里开车、停车都很方便。但也是因为它小，所以空间就不够用了，在车里放个婴儿车、安全座椅之类的也不是很方便。
秋宇：
从理想一开始说要做 MEGA ，我就关注了。
理想作为新能源品牌主打的是家庭、舒适，这几年的品控也比较稳定，所以它出了这款纯电 MPV，我就下定了。
我现在有两个小孩，考虑到有时候一家人出去，再带上大人的话就只能开两辆 Model Y，不是那么舒服，所以想买台更大的车，也不一定非要买 MPV。
我对需要加油的增程式汽车不太感兴趣，但我对理想的车机系统、做工以及乘坐舒适度比较满意，所以理想如果出一台纯电的六座 SUV，我应该也会买。
MEGA 是我第一台理想品牌的车，之前也只开过一次 L9。之所以在买之前就对理想这个品牌感到满意是因为我经常会去看汽车评测，看到理想的做工比较能满足我的需求。
2021 年我就买了 Model Y ，大家都说它内饰简陋，但我还挺喜欢，纯粹是觉得舒适度需要提升，那么在这一点上理想就能满足我。
02对比车型
秋宇：
我去看过宝马 I7，但它后排平躺下来我觉得空间比较局促。MEGA 再贵也不会贵过 I7 吧，所以在价格上我没有预算，觉得合适就会买。
极氪我觉得是属于传统车企 ，传统车企在车机智能这一块做的不是那么理想。
我提完 MEGA 在路上看到过小鹏 X9 ，我觉得它平淡无奇。并且在网上看到的内饰做工没办法达到我的预期，整车的细节跟理想还是存在一定的差距，它可能比较有性价比。
MEGA 的空悬、舒适度都符合我的预期，内饰挺温馨的，细节也确实做的也不错，我觉得它整车的细节对标德国的豪华品牌是没问题的。
Bob：
我对 MPV 的预算是 100 万左右，最高是埃尔法这种级别，如果像 LM 就有点太超预算了。
电车我其实关注过 009，但是我看了实车后的第一印象是觉得它不太适合家用，它的内饰以及各种小细节都更适合商务接待。
MEGA 的内饰在没有公布前就有网友说和 L9 差不多，我觉得 L9 的内饰比较适合家用，所以就没有买 009 一直在关注 MEGA。
其他纯电 MPV 我都没有关注过，大家可能一直拿小鹏 X9 和 MEGA 对比，但我看对了一个东西就不会再看别的了。
Bob：
MEGA 的外观比较吸引我，但这个事情见仁见智，喜欢的人特别喜欢，讨厌的人又特别讨厌。在我家也是这样，我母亲觉得它非常丑，但我父亲觉得这个车还挺好看的。
我们没看实车前其实一直在犹豫，因为担心纯电车跑长途不方便的问题，但大定完后商场有了展车，我们去看了后就觉得其他的都不是问题了，主要就是被外观吸引住了。
油车的话，我关注过新款的埃尔法和威尔法。当时家里给的意见也是偏向于买一个传统的像埃尔法、威尔法这类车会比较稳妥，但年轻人可能想体验一下新事物。
我的赛那平时使用场景就是纯家用，本来是想把它置换掉然后换一辆新款的埃尔法或威尔法，但后期关注到了 MEGA 就想着不如买一个纯电车在市区里用。
因为我觉得电车在城市里面使用非常合适，肯定会比油车好开得多。
其实我就是想要一个空间大一点的适合全家人市内出行的车，长途的话我没考虑过 MEGA ，因为电车补能毕竟还没有油车方便。
平时非节假日跑长途，服务区的充电桩还能满足需求，但过节的时候，我们也能看到路上服务区的充电桩就一直处于排队状态，所以对我个人而言，基本上选择了纯电 MPV 就不会有什么远途的需求了。
Bob：
我下单的关键因素应该就是颜值，然后是空间。
因为它的乘坐空间和近期这些 MPV 对比起来应该是最大的，小鹏 X9 的储物空间可能会更大。
关于后排翻折的问题，网上很多人都不喜欢理想的这种翻折方式，但我的赛那第三排收折方式和小鹏 X9 是一模一样的，都是隐藏在第三排的地板下。
我是 2019 年买的进口款的 3.5L 四驱版赛那，长期使用下来这种翻折方式我会觉得有些麻烦。
家庭用车后备箱经常会放一些整理箱等乱七八糟的东西，但当我们有时候需要把座椅收起来去拉一些别的货物时，我需要先把车里的东西全搬出去，再进行座椅收叠，最后再把东西搬上去，整个过程特别麻烦，如果再遇上下雨天，那体验就更糟糕了。
所以我还是会比较喜欢 MEGA 第三排座椅的收折方式，唯一的缺点可能是二排的空间会受限。
03用车体验
Bob：
我目前开了 400 公里，感觉开起来还是挺符合预期的，也能撑得这个价位。
这个车虽然很大，但我开起来还是挺方便的。因为山西的城市发展可能不像一二线城市密度那么大，所以我在日常行驶的过程中都没有遇到过因为车太大而不好开的问题。
我还有一辆福特猛禽，它的车身长度超过了 5.9m。我平时开猛禽，不管是商场、路边停车位还是在小区的地库都没有遇到过停车的问题，所以 MEGA 的车身长度可能对我来说完全不是问题。
我爱人之前开过最大的车应该就是丰田赛那了，她一直不敢开猛禽，因为那个车又宽又高，但她开了 MEGA 以后给我的第一反馈是这个车开起来没有想象中那么大。
秋宇：
我开了 13 天 990 公里。
刚开始我担心的是它停不进去自己的停车位，因为我车位在断头路的地方。后面大定完我叫理想门店的小伙伴开了台 MEGA 回去试停了一下，停完没问题后我就更放心了。
我日常在市内开这辆车跑的里程很多，我要去各个工厂，每天会跑 100 公里左右，各种路况都会遇到。因为工厂有大有小，小工厂可能就会在小路里面，我觉得开下来各种情况都能正常应对，况且新势力车的整个环视系统也做的不错。
智能化体验
Bob：
关于辅助驾驶，我主要会在高速上使用，一共跑了不到 300 公里，在高速场景上我觉得完全没问题。
但有一些场景，比如在超越大车时的避让会让我感觉有一些紧张，因为它会在当前车道更靠左一点，我会担心左侧如果再有车超越我的时候会不会剐蹭到。
城区辅助驾驶的话，我们这里有一条路段在行驶中会在 HUD 上提示该路段支持 NOA，但是我试了一下感觉理想在这方面做的还是比较欠缺。
当时有一个场景是直行绿灯，左转红灯，前面有个待转区，它识别到了红灯但它还是一直向前走，马上就要闯红灯了我就一脚刹车把它停住了。我觉得城区的辅助驾驶用起来还是会不太放心，但是避让、超车、打灯转向这些都没问题。但因为我没有长时间使用过，可能不是太有发言权。
车机智能交互我觉得做得非常好，不管是语音识别还是手势指令都挺不错的，识别率也非常高。缺点就是可能第二排的屏幕如果是用手势操作的话有点不方便，但后期好像会给车主遥控器，所以体验应该会更好。
秋宇：
我从 2021 年就开始使用辅助驾驶，还买了特斯拉的 EAP，也见证了特斯拉这几年在辅助驾驶方面的更新。
我觉得国内新势力在高速上的辅助驾驶能力应该都没有什么问题，但是对于城市 NOA，我不太有信心。我们这边现在还没有开通城区智驾，哪怕有了我估计也不会去使用，因为这个风险比较大，城市路况确实还是太复杂。
理想的交互系统，我觉得应该在国内新势力品牌中属于一线。我在网上看到过华为车机系统的评测，我感觉还是会欠缺一些，毕竟理想做了那么多年了嘛。最新 OTA 在 HUD 上显示打灯转向画面的功能我觉得非常实用，因为我最早用这个是以前开本田雅阁，后面特斯拉也出来了，我觉得非常好。
特斯拉在交互上确实会差蛮多，我从来没有跟特斯语音交互过，因为不太能用的上。
智能化体验
Bob：
关于辅助驾驶，我主要会在高速上使用，一共跑了不到 300 公里，在高速场景上我觉得完全没问题。
但有一些场景，比如在超越大车时的避让会让我感觉有一些紧张，因为它会在当前车道更靠左一点，我会担心左侧如果再有车超越我的时候会不会剐蹭到。
城区辅助驾驶的话，我们这里有一条路段在行驶中会在 HUD 上提示该路段支持 NOA，但是我试了一下感觉理想在这方面做的还是比较欠缺。
当时有一个场景是直行绿灯，左转红灯，前面有个待转区，它识别到了红灯但它还是一直向前走，马上就要闯红灯了我就一脚刹车把它停住了。我觉得城区辅助驾驶用起来还是会不太放心，但是避让、超车、打灯转向这些都没问题。但因为我没有长时间使用过，可能不是太有发言权。
车机智能交互我觉得做得非常好，不管是语音识别还是手势指令都挺不错的，识别率也非常高。缺点就是可能第二排的屏幕如果是用手势操作的话有点不方便，但后期好像会给车主遥控器，所以体验应该会更好。
秋宇：
我从 2021 年就开始使用辅助驾驶，还买了特斯拉的 EAP，也见证了特斯拉这几年在辅助驾驶方面的更新。
我觉得国内新势力在高速上的辅助驾驶能力应该都没有什么问题，但是对于城市 NOA，我不太有信心。我们这边现在还没有开通城区智驾，哪怕有了我估计也不会去使用，因为这个风险比较大，城市路况确实还是太复杂。
理想的交互系统，我觉得应该在国内新势力品牌中属于一线。我在网上看到过华为车机系统的评测，我感觉还是会欠缺一些，毕竟理想做了那么多年了嘛。最新 OTA 在 HUD 上显示打灯转向画面的功能我觉得非常实用，因为我最早用这个是以前开本田雅阁，后面特斯拉也出来了，我觉得非常好。
特斯拉在交互上确实会差蛮多，我从来没有跟特斯语音交互过，因为不太能用的上。
补能
Bob：
我主要是在家里补能。我有一个 7000 瓦的充电桩，充电设置充到了 80% 停止，基本上晚上停第二天可以补满，最低的一次是从 27%-28% 充到 80% 用了六七个小时。
关于能耗，我可能踩比较重，所以能耗比较高，基本没有低于 20 的。
秋宇：
我的能耗挺低的，因为我会把注意力放在速度的控制上，最低驱动能耗开到 13.7，综合能耗在 16-17。但这两天我有满载，所以驱动能耗就在 15 多了，综合能耗在 20 左右。
我装了理想的 20 千瓦直流桩，充电速度确实很快，好像就两三个小时，如果充到 100% 就花 4 个多小时。
基本上按我这样子开，如果充满开的话在市内可以开到 500 多公里，我可以四五天才去充一次电，这比之前开特斯拉的体验好很多。
最满意和最不满意
Bob：
最满意的是外观，可能最不满意的也是外观。
因为它的外观确实有点太见仁见智了，你开在街上或者停在那儿都会是一个关注的焦点。
我是一个比较社恐的人，开这个车每次都会引来很多人围观。当时去车管所上户，我把车停在那儿自己站在旁边，然后有一个大哥过来说「哇，这就是网上说的棺材车吗？」虽然我不会太在意网上类似的这些言论，但在现实生活中听到还是会觉得不舒服。
秋宇：
对我来说这辆车开出去确实很显眼，我不需要别人来说它像不像棺材，因为我百无禁忌。
2021 年我买特斯拉的时候，买完没多久我也经历过被陌生人敲车窗然后跟我说「小心刹车失灵」，特斯拉当初也被攻击得很厉害，所以我觉得我内心还是比较强大。只要是好车，我不介意别人怎么说。
我开了将近 1000 公里了，整个舒适度来说都还不错，但唯一有一个是它雨刮的喷水功能我感觉不是那么好。
我需要它喷水的时候要多按几次，我不知道这是它的缺陷还是我这辆车有问题。
Bob：
我目前没有遇到过这种情况，我感觉它的逻辑跟奔驰一样，轻按一下不喷水会干刮一下，重按或者长时间按会喷水清洁。
它跟奔驰的区别可能是，奔驰一直长按会只喷水不刮，先软化一下车窗上的污渍，停住 30 秒后再开始刮。这个功能好像理想目前还没有，到时可能跟厂家反馈一下也许后期会 OTA 这个功能。我感觉我的车好像没有雨刮的问题。
秋宇：
原来我也买过奔驰的车，也换过很多车，但没有遇到过目前的这种情况，这是唯一让我不满意的点。
最满意的还是它的车机系统，尤其这次要升级的 5.1 会让我开起来更舒服一些。
04如何看待品牌销量
Bob：
说到销量可能涉及到我的盲区了。我一开始是不太喜欢理想这个品牌，因为大家在网上对它的评价都是负面的，从最早的理想 ONE 开始到后面说它断轴、事故削顶等一系列负面新闻，让我对理想喜欢不起来。
但后来身边买理想的人越来越多，我身边基本上家里面都会有一辆理想的 L8 或者 L9。然后我去体验他们的车，我感觉行驶体验以及乘坐体验确实很超预期。
因为我之前对它的定位是一个新出的国产车，体验不会太好，包括做工、质量这些都是受到了网上宣传的影响，但实际体验下来的感觉是很好的，包括底盘、悬架、滤震这些。所以后期我就开始关注了理想这个品牌，现在我也购买了 MEGA。
我对销量也没什么分析，但我对它还是很有信心的，L 系列的销量肯定不会差，因为我身边买的人也是越来越多。
其实我觉得对于车主来说，大家不会太在意销量榜单，只要这个车真的对得起这个价位，买的人应该不会少，毕竟车主要是开嘛。
网上的一些评论我感觉意义不大，只有自己真的开了，包括身边的朋友使用下来的反馈，他们告诉你这个车有没有小毛病，日常使用遇到什么问题，这些才是我感觉是比较有参考意义的。
秋宇：
理想最初 80 万辆的销量目标，我看车评人认为这个难度蛮大的，后面也因为 MEGA 的事件理想下调了目标，但我觉得接下来要推出的 L6 应该会带来一些销量的提升。
关于现在榜单上的这些品牌，我去展厅看过几次问界，这个车让我感觉还是差点意思，做工、细节这些我觉得还不算豪车；蔚来的话，很多人说它服务好，但其实在我们这种三四线城市根本没办法体验到它的高端服务，相当于我们多花那些钱去给类似金字塔上端的人享受服务。
05看好的新能源品牌
Bob：
我觉得比起一些合资、进口品牌，现在国内的这些新势力，包括一些传统的车企都做得非常好。
理想是我的第一个新势力品牌，一买到它我就觉得体验完全超越以前所有的车。
我现在名下有一辆奔驰迈巴赫 S480 、一辆猛禽、一辆赛那、一辆 smart 精灵 1 号巴博斯版本，但当我开到理想 MEGA 以后，我觉得它的体验完全超越那些车，它驾驶起来的隔音、滤震甚至比 S 级的迈巴赫都要好。
可能迈巴赫现在给我的感觉完全就是品牌属性和面子属性了，迈巴赫的窗户都没舍得用双层隔音降噪玻璃，可想而知在高速上开和 MEGA 体验的差别非常明显。
我感觉国内的这些新能源品牌，如果价格比纯进口车来说继续有优势，行驶品质和驾驶体验都要好很多的话，以后肯定会发展的越来越好。
秋宇：
新能源这一块应该未来会只剩下几个品牌。
小米 SU7，虽然我不会考虑它，但它作为年轻人的第一辆车还是性价比很高的；
小鹏的定位我感觉有点模糊，它到底要做性价比还是要做高端我不是很清楚；
理想，我给它定义就是可以完全成为我们国内媲美欧美豪华车的品牌；
赛力斯完全就依靠华为；
阿维塔感觉就是属于小众，未来几年看它怎么去发展，但我感觉难度挺大的；
极氪应该属于传统车型，整个汽车的机械部分应该是没什么问题，但它整个车机系统如果想自研的话
我觉得也是难度蛮大的。
但我一直觉得国内新势力销售的制度没办法跟特斯拉 PK，我希望国内的销售体系能想办法向特斯拉学习。特斯拉确实销售很强，他们的销售人员可以三更半夜去给用户试驾，但是国内没有一家品牌可以做到。能那么拼命的去做一个销售应该不单是从业绩这一块，应该是一种信仰。
本期内容就到此结束啦，感谢大家的时间。
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