终身免费换电？！蔚来的破局之道

2019 年 8 月 24 日，看似平凡的周六对于蔚来和蔚来车主而言却是值得铭记的一天，还没放下手里的碗筷，诸多车主们已经收到了来自蔚来官方发送的信息——「8 月 24 日起，购买蔚来 ES8 和 ES6 的首任车主，在享受终身免费质保的基础上，新增终身免费全国换电权益。全国范围内，不限距离、不限次数、不限换电站」。

消息一出，立刻引起了车主和众多关注者的热烈讨论，很多车主认为这是蔚来放出的「大招」，促进用户更高频地享受蔚来的换电服务，也有一些粉丝担心蔚来会因此支出更高的服务成本，进一步扩大亏损，结合近期对于蔚来用户的采访以及蔚来过往在 NIO Power 上的布局，我们不难发现，终身免费换电似乎是蔚来试图破局的必经之路，而为什么蔚来会走出这一步棋，我们不妨来一探究竟。

终身免费的底层逻辑

NIO Power 这一体系囊括了用户家充、 NIO 官方的超充站/换电站以及移动充电车等多种补能服务，这是建立在庞大的互联网数据以及云服务体系上完成的。

当蔚来选择结合新能源汽车固有的官方、三方直流充电及家用交流充电的模式，额外开拓换电模式时，蔚来注定会在这一模式上耗费大量人力、物力和财力。

换电模式作为蔚来独有的核心模式，远比其任一款车型更为重要，甚至可以理解为，蔚来的所有车型都是围绕着换电模式应运而生的，这既是蔚来得天独厚的优势，同时也是重若泰山的压力。蔚来借此为不少车主带来便利性的同时，却也产生了巨大的运营成本。

目前根据蔚来 APP 上「充电地图」显示，蔚来在全国 51 座城市和高速上铺设了 103 座换电站，根据过往数据显示，除上海和深圳部分换电站可以达到单日 20 次以上的使用频次外，80% 的换电站均处于严重不饱和的状态，甚至出现过换电站因无人问津停用的情况。

同时根据对车主的采访，以无锡某换电站的换电人员为例，由于离市区相对距离较远且换电站需要人员进行作业和维护，因此该名换电人员会被安排就近居住在毗邻换电站的快捷酒店中，即便企业和酒店达成长期合作协议，仍然会产生较高的住宿费用，这些就形成了额外的运营成本。

103 座换电站的基数虽然不是特别巨大，但由于必须存在专业人员运维，必然会产生相应的成本，在汽车市场增量骤缩、行业竞争日益激烈的情况下，蔚来势必要提升运营效率，而「终身免费换电」恰好在这一时刻成为了蔚来破局的「最优解」。

电费高还是人力成本高？

很多蔚来的车主或关注者可能会质疑蔚来推出「首任车主终身免费换电」的这一策略会造成蔚来在 NIO Power 上加大成本的投入，那么我们不妨一起来算笔账，对比的是之前蔚来「能量无忧」体系中的「一键加电」和今天刚刚发布的「首任车主终身免费换电」。

作为全天候随时响应、且兼具上门取送的代客加电服务，蔚来车主仅需在蔚来 APP 上下单，便会有专人上门取送车辆代替车主完成补能作业，全程无需车主等候，结合换电站、充电车以及公共直流桩三者形成的充换电网络帮助用户完成接近无感的补能操作。

立志于打造「用户满意度最高」的蔚来在用户服务上确实做到了鲜有车企能出其右，然而通过大量人力（调度中心人员、补能专员）、物力（移动充电车、前往用户指定地点的代步车）、财力（前两者形成的高额运营成本）堆砌出的「高用户满意度」久而久之便会让蔚来积重难返。

而对于新推出的「首任车主终身免费换电」政策而言，直接从原有的「车主——专员——换电站」的双触点变为「车主——换电站」的单触点，调度中心人员和补能专员的人力、移动充电车和专员代步车的物力都会得到很大程度上的缓解，看似提高的换电成本在节省下来的运营成本面前，反而显得微不足道了。

值得一提的是，自从蔚来开放换电站服务以来，在新政策未推出前，仅有高速换电站支持扫码换电，城市内的换电站仅限一键加电时，补能专员视当前补能设施位置才有机会使用到。

如今新政的发布，从真正意义上鼓励蔚来车主自发前往换电站进行补能，在缓解运营成本压力的同时又能进一步提高换电站的利用率，可谓一箭双雕，相较于灵活性更高但成本也随之上升的「一键加电」，「首任车主终身免费换电」显然更适合距离换电站不远，同时又有补能需求的一二线城市车主，而真的遭遇紧急情况需要临时补能的车主则可以考虑选择单次的「一键加电」服务，而非长期的「能量无忧」服务包了。

终身免费换电的可持续性

关注新能源行业动态的朋友想必都很清楚，自从6 月 25 日新能源补贴退坡以来，各大品牌的新能源车销量均受到了不同程度的影响，出现了不同幅度的需求缩减，蔚来在七月的交付量由于先前的电池召回及补贴退坡出现了一定程度的下滑，较之于之前的交付量同比下降了 37 %，环比下降了 37.5 %。

早先由于融资进度放缓，加之企业扩容过快而开始进行人员优化的蔚来，在「勒紧裤腰带度日」的时刻，遇到这样的销量下滑无疑是雪上加霜，通过持续的「瘦身」，在职能和部门上进行长期的调整方能让企业始终保持健康的运营状态，因此蔚来对于 PE（补能服务）部门也进行了一定的人员优化。

以上海地区为例，PE 部门正在进行人员优化并提高效率，若是继续以之前的工作流程为用户提供「一键加电」支持，每位专员的日均工作时间将达到 15 – 16 小时，这样的超负荷工作毫无可持续性，因此在这样的情况下，「首任车主终身免费换电」的出现成为了蔚来必经的尝试与调整，这是蔚来虽然无奈，却尤为有效的一项优化，可谓「置之死地而后生」。

其实从 8 月 7 日至 14 日，蔚来官方就推出了为期一周的「七夕扫码免费换电」的相关业务，鼓励车主主动前往换电站体验免费换电，而现在我们可以理解为，这是蔚来在正式发布这一调整前的「压力测试」。

共有 237 位车主分享了体验心得，而数据显示大部分拥有家用充电桩的用户还是选择了家用充电而非免费的扫码换电，因此在完成压力测试后，蔚来更愿意去面对未知的道路——当真正在全国范围内推广免费换电时，用户和蔚来之间会产生怎样的「化学反应」，而今天车主们的热议已经证明了蔚来此举的成功，这势必会让蔚来和其用户踏入一个全新的阶段。

蔚来的差异化竞争之道

蔚来为了打破「僵局」通过「首任车主终身免费换电」服务完成了高调的「转身」，运营成本的减少固然对企业是一大利好，而另一方面则是在于销量上的推进与突破，对于某些蔚来的潜在用户而言，之前可能由于无法安装充电桩或是不舍得购买「能量无忧」服务包而犹豫不决，那么今天的新政无疑能帮助他们打消顾虑。

有意思的是，虽然蔚来支持「首任车主终身免费换电」，但蔚来换电螺栓 2000 次的使用寿命还是需要用户计算一下换电频率，那么以一年五十二周，一周换电两次的车主为例，首任车主需要 19 年时间才能将螺栓寿命完全耗尽。

当然，这只是一个玩笑式的示例，蔚来新政无疑会让整个企业有所好转，但几家欢喜，也必然会有几家愁。蔚来由于新政出台引起的销量增长或多或少会影响到特斯拉及其他竞品品牌，而原因很简单，以特斯拉为首的其他新能源车企无法实现蔚来这般的「突破」。

作为新能源行业先驱的特斯拉，长期致力于超充网络的建设与布局，蔚来的新政会让关注两家企业的群体对此进行比较和讨论，甚至提出「特斯拉也应该对所有车主免费开放超充设施」的观点。

以中国大陆地区的特斯拉超充数量为例，截至 2019 年特斯拉在中国大陆拥有 214 座超级充电站，1486 个超级充电桩，而根据特斯拉中国的计划，2019 年还将在此基础上新建 148 座超级充电站，共计 1162 个超级充电桩，同比增长 79 %。

早期特斯拉 Model S 和 X 的车主均可以享受终身免费超充的福利，但对于特斯拉而言，超充的投入远高于目前蔚来的 NIO Power 业务，早期的终身免费超充权益，是不可能覆盖到所有特斯拉车主的，不管是从商业角度还是服务角度都不允许特斯拉做出这样的举措。

目前全球仅 Model 3 车主就已经超过了 50 万人，若是超级充电站完全免费对 Model 3 车主开放，不仅运营成本会不可预计，超级充电站的负载也会超限，这对特斯拉的用户而言是弊大于利的，因此这一理论并不存在可行性，因为它不符合商业可行性也有违特斯拉希望用户以家用充电为主要补能场景的宗旨。

蔚来的创始人李斌曾经说过，「2019 年只是序曲，真正的决战将在 2023 年打响」，我在之前的文中笑称特斯拉的传统就是「打破传统」。

如今「野蛮生长」的造车新势力们的规则就是「创造规则」，每一家企业成长的代价都将是血肉模糊的，随着市场的变动，传统车企们也纷纷加入了电动化阵营，这场「群雄争霸」的「好戏」将愈演愈烈，如今蔚来已经完成「破局」之举，敢问其他车企，你们准备好接招了吗？

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