这张图能不能堵住悠悠众口？FF概念车图曝光

法拉第未来（以下简称FF）的首款量产车型概念图近日曝光。

和它有点关系的还有以下两张图：

① FF 电动车路试曝光图（图片来自网络）

② 贾跃亭微博发出的 FF 海报

一体式的前大灯贯穿前脸左右，进气格栅目测是假格栅，设计采用 FF logo 的人字形线条，貌似可以用 LED 光源在前脸玩点花样，比如炫酷的灯光秀最后定格出品牌 logo (当然也可能是真格栅，但那样就 rio 无趣啊) 。

根据前期爆出的路试图和宣传海报，这应该是一款电动SUV，综合前期报道来看，使用 LG 生产的“最高能量电池”，续航里程高达 480 公里，直接对标 Model X 。

新爆出的这款车前脸比 Zero1 好看多了。

FFZero 1

Zero1 的蛤蟆嘴审美我接受无能，虽然确实炫酷，确实二次元，确实足够吸引人，不过就像时装大秀上的很多衣服普通人也是没法穿出街一样，我还是更喜欢新近公布的这款前脸，它更像是商场款。

// 神秘的幕后投资人

FF 曝光首款量产车的概念图，可能是近期乐视相关新闻里，最好的一个消息，这款车预计在 1 月的 CES 电子展上亮相。

因为背后的投资人目前已知的只有贾跃亭，所以 FF 通常被视为乐视的一部分，但实际上，贾跃亭号称是个人身份投资了 FF，乐视集团的运营或者财务应该都跟 FF 挂不上钩。

尽管是老生常谈，还是要给大家梳理一下 FF 这家公司。

作为一家旨在生产豪华智能电动汽车的公司，FF 成立于 2014 年，总部位于硅谷，在南加州设有生产场地，背后大股东是乐视贾跃亭，FF 方面一直声称乐视方面是重要的融资渠道，但表示股权结构不便透露，有点神秘。

贾跃亭以个人身份投资 FF，因此理论上乐视汽车跟 FF 是没什么关系，但这也可能是为了应付美国人对投资公司财务审核而准备的公关辞令，不然你看海报上明明印了乐视汽车的 logo 啊。

而且如果大家记得话，2016 年春晚，乐视花 7199 万高价中标黄金资源，广告里露出的是FF的车。另外，FF 中国的注册公司法乐第（北京）网络科技有限公司最近刚更名为乐视汽车（北京）有限公司。

很多业内人士表达了对 FF 背后神秘投资团队的不理解，他们觉得硅谷出来的科技型公司通常巴不得第一天就把自己傲人的投资团队公之于众，FF 这种含含糊糊的做法很奇怪，但是 FF 的高管在私人场合表达过，FF 和乐视汽车的老板是同一个人。

双方不明确这种关系的同时，只是以一个“战略合作伙伴”的名义来进行各种互动互推。

乐视对另外一家公司的投资手法也是同样神秘的。2014 年 2 月乐视紧跟北汽，购入美国电动汽车公司 Atieva 股份，成为股东之一，但是直到 2016 年，Atieva 才知道乐视也是其竞争对手 FF 的主要投资人。2016 年 4 月，北汽出售 Atieva 的全部股份，据说又都被贾跃亭买走，乐视荣升大当家，业内一片猜测乐视要把两家美国电动汽车公司合并╮(╯▽╰)╭。

Atieva 这家公司也不简单，人家最近改名叫 Lucid 汽车，这家公司的技术顾问呢，就是 Martin Eberhard，特斯拉创始人，而这家公司的创始人之一谢家鹏，是特斯拉负责电池技术的副总裁，两人都因与 Musk 理念不合而离开了特斯拉 。

Atieva 公司的团队成员参与过 Model S 和雪佛兰 Volt 的开发，因此公司在电动车的设计研发方面还是很有实力，但这家工作风头不若 FF，因为 他们不像 FF 拥有一个超级工厂的计划，而是计划由中国国内的摩托车工厂代工，档次一下就下去了。

闲话扯远了，还是说 FF。

// 乐视基因：高调的行事作风

与背后投资人的神秘相比，FF 在行事作风上则是比较高调。其公关公司也坦诚说，他们计划以超级工厂和明星团队来为公司做公关口碑，以求在众多新的电动汽车厂商之间快速暂露头角。

这种做法很乐视，也很管用。

2016 年的 CES 上，他们展出了 Zero1，惊艳世人，除了炫酷的外观和看上去非常牛逼的性能数据，最大亮点就是他们号称所拥有的 VPA 可变平台架构，这一方案在底盘上采用的是电池串，可根据实际需要增减电池串。因此，底盘可以自由伸缩，电机驱动组成的模块可以根据车型的轴距来前后滑动，因此可以利用来设计不同类型的车，比如轿车或者 SUV，而不需要重新开发平台。这种平台设计方案实际上市沿用了传统汽车生产的平台化理念，相信传统汽车生产商对这种理念都是很熟悉的，可以用来节省成本，“一台多用”，大众也开发了 MEB 平台来专门生产电动车。

在最容易产生口水战的生产工厂环节，FF 在 2015 年 11 月就宣布要投资 10 亿美元在美国建厂，当时备选地有加州，路易斯安纳州和内华达州等几个，12 月 FF 宣布将在内华达州北拉斯维加斯市建立工厂。相信是内华达州开出的优惠条件打动了 FF，当然，FF 给出的承诺也是非常诱人的：FF 承诺将在 10 年内在本地聘用 4500 名工厂员工，并为工厂所在地及周边创造总计 1.3 万个就业岗位，20 年内为该州产生 7.65 亿美元的税收以及总计 875 亿美元的产值。

为了吸引“财神爷”造福内华达，州长提出向法拉第发行 1.75 亿美元政府债券以资助其建厂计划；当法拉第在内华达州境内的投资额超过 10 亿美元时，州政府还将给该公司解锁一个长期的免税和奖金补贴大礼包，其中包括长达 10 年的 75% 公司税、企业资产税和个人资产税抵减、长达 15 年的 100% 本地销售税抵减、 价值 3800 万美元可转移税收抵免，以及一笔用来偿付法拉第训练员工费用的补贴。这个大礼包，加上前面 1.75 亿美元的政府债券，价值超过了 2.15 亿美元。（资料来源：PingWest 品玩）

最近，内华达州的财政司长和州长就因为 FF 的工厂投资而产生分歧，前者一直坚定的反对 FF 的工厂计划，州长则是热心的支持者。在前阵子乐视爆出资金链问题的时候，这位财政司长的言论被国内各大媒体疯狂引用，包括他称乐视是“庞氏骗局”这种言论也是屡屡上头条，乐视一下子被媒体踩的死死的。

FF 这个工厂到底是怎么回事呢？

// 欠款和停工风波

简单说一下，2015 年 11 月公布了投资计划， 2016 年 4 月举办了奠基仪式。9月爆出建筑商内部邮件，说 FF 拖欠工程款多达 5000 万，面临停工。11 月贾跃亭内部信曝光后又是一片轩然大波，FF 远在海外的工厂欠款事件一下子成为众矢之的，加上内华达财务司长接受了一些国内媒体的采访，尽情抒发自己对 FF 项目的质疑后，乐视和 FF 一下子被推上风口浪尖。FF 中国不得不发申明辟谣了。

国内的媒体还纷纷去了内华达州北拉斯维加斯一探究竟。基本可以确认工厂处于停滞状态，但 FF 方面和工厂承建商都表示双方合作关系仍然牢固，明年开春会开启第二阶段工程。

乐视钱荒无疑是事实，但是在爆出缺钱和工厂停工新闻后，乐视方面一再表示会尽量筹措FF方面的工厂建设资金。

外人看来，FF 的景象似乎特别糟，但从所了解到的内部人员的反应来说，远不像外界说的那么悲观。

FF 工厂停工的事，多半是一个中国商人与美国投资环境的文化冲突，我更愿意相信，这并非乐视方面有意违背承诺。国内甲方拖欠工程款真是太正常不过的事了，而在重视契约精神的资本主义社会可就没有这么简单了，当月不付清，立马给你停工。估计是东方大老板在国内当金主的习惯延续到了国外，没想到包工头也如此硬气，政府方面也绝不因为画下的大饼或者是之前制定的政策而一味妥协甚至跪舔，资本主义社会运营了上百年的契约理念和商业理性应该是让来自中国的投资方感到非常的不适应。

至于内华达州政府内部之间的矛盾，至少目前看来，FF 前期投入的建设资金，不仅包括自己工厂的建设，还包括工厂所在地 Apex 工业园区的一些基础建设，虽然有人说，他们开展工程的这几个月只是做了挖土和整土的工作，就已经花费了 5000 多万美金，这些钱足够过去特斯拉买下一整个工厂了。

如果这是事实，很为 FF 的工厂进度担心，希望乐视不要把国内企业的缺点（不精准的预算，不严格的监管，不讲究的品质）带到美利坚，而要发挥中国企业吃苦能干搞建设的特点，毕竟，中国资本在当今美国的电动车市场上是非常重要的角色，蔚来和乐视汽车，以及 Fisker 背后都有中方资本。

另一方面，据说 FF 的人力成本惊人的高，从内部渠道得知，FF 的薪资比 Tesla 高出很多，高出 20% 左右是正常现象。这也从另一个侧面说明，乐视对 FF 的投资也是粗放式的，相比特斯拉无论是对产品成本还是人力方面都比较抠门，确实画风很迥异。

这样，FF 内华达工厂为我们展示的是一副非常典型的中国企业项目运营的景象，准确的说，更像国企啦，这让我比较担心的是，造出来的车成本会不会居高不下。毕竟如果不能大众化，那么电动汽车的意义就不大了。

后记，在梳理 FF 项目的过程中，也发现乐视在汽车领域真的是“哪哪都是”，感觉不专门说明一下有点说不过去了。下回找时间聊一下乐视在汽车领域的布局吧。

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