蔚来赴美提交 IPO 文件：ES8 订单超 1.7 万、真·用户企业

今天凌晨 5 点，蔚来向美国证券交易委员会（SEC）提交了 IPO（首次公开招股）招股书文件。计划最多融资拟筹集最多 18 亿美元，股票代码为 NIO。以下为 IPO 文件部分要点：

真·用户企业

除了李斌，可能再没有哪家公司的创始人会做出这样的举措：

李斌在致投资人信中首次披露，经过长期缜密的思考，他将在未来某个合适的时刻让渡 5000 万蔚来股份（占其所持股份的 1/3），将之转入一个特殊的信托基金架构，由蔚来用户讨论并提出如何利用这些股票产生的经济收益，并通过一些合理的机制实施。

李斌在致投资人信中表示，这一决定践行了蔚来作为一家用户企业的初心，加深了蔚来与用户的关系。从长远来看，蔚来用户、股东、员工和合作伙伴都将从这一决定中受益。

简单解读一下，从去年 12 月 16 日的蔚来发布会后，关于蔚来重视用户体验、重视服务投入的讨论就没有停过。我们看到的，一面是蔚来用户们接近一边倒的好评；一面是大量的围观群众、传统竞对车企广泛的质疑。

随着李斌让渡股份决定的宣布，相信整个关心蔚来的圈层将引起更加广泛激烈的讨论。其实很多事情并没有那么复杂，正如李斌多次强调的，蔚来不必讨好所有人，蔚来只关注用户。

一些数字

关于股占比：IPO 文件显示，截至上市前最后一轮融资后，李斌持有蔚来 17.2% 的股份，为蔚来最大股东；腾讯持股 15.2%；高瓴资本持股 7.5%、李想持股 1.7%。

关于盈亏：截至 2018 年 6 月 30 日，蔚来实现营收 695.1 万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入 671 万美元（4439.9万人民币），其他收入 24.1 万美元（159.2万人民币），亏损 5.26 亿美元（34.79亿元）。

关于首款量产车蔚来 ES8：截至 2018 年 7 月 30 日，共获得 ES8 订单 17000 个（再回味下那句话：蔚来不必讨好所有人，蔚来只关注用户。）；生产 1300 台；交付 481 台。

关于产品规划：ES8 之后，蔚来将以每年一款的速度陆续推出 5 座中型 SUV ES6、5 座紧凑型 SUV ES3、Cross Coupe ET5、轿车 ET3 和 MPV EF9，其中第二款量产 SUV ES6 将于 2018 年年底发布，2019 年上半年开始交付。

关于资本支出效率：截至 2018 年 3 月 31 日，蔚来在全球范围（包括中国大陆、香港、欧盟、美国等）内获得专利 2732 件，目前有 3 款车型处于研发中；

此外，蔚来获得了极高的（难以量化的）品牌资产；

蔚来市场服务体系也已初步搭建完成：目前在全国已开设 8 家蔚来中心；53 家服务网点。预计到 2018 年年底将部署 60 - 80 家换电站；400 - 500 台移动充电车。

对于永远处在争议漩涡中的蔚来，每个人都有不同的看法。我只想提醒各位：无论是消费者、媒体还是友商，对新兴势力的崛起应该在客观的基础上给予足够的重视，别让情绪干扰了判断。不要让蔚来成为你「看不见、看不懂、看不起、来不及」的那家企业。

蔚来的未来

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