汽车行业要面临怎样的组织变革

汽车的供产销关系在变化。

可能你已经感觉到了。

上一篇我们讲车载系统，说到黑莓 QNX 系统打算做车内统一的软件系统，从车载到自动驾驶。不仅黑莓打算这么做，苹果可能打算这么做，Tier 1 在朝这个方向整合，英伟达也早就为此准备好了。汽车电子和软件系统，将脱离原来单纯的功能模块，实现平台级的整合。

随着车载功能需求越来越高，比如仪表盘等多屏显示，车载系统需要升级。汽车开始走向共享，车门相关的车身控制模块的权限需要逐步放开，权限系统需要升级。车辆越来越多地保持联网状态，汽车安全系统需要升级。厂商开始研发自动驾驶，对数据的需求越来越大，通讯、数据库和云服务需要升级。

越来越多的升级需求，让我们看到，汽车系统到了一个需要重构的时候。软件和硬件在融合，互相独立的模块结构在重组。

汽车从一个相对封闭的产业链条逐渐开放，消费电子行业的厂商开始渗透进来。虽然汽车产业链的价值重心还未见转移，但是让人不得不保持警惕。汽车行业究竟会怎样变化，汽车行业变化之后，我们每个人又要如何在其中找到自己的位置。

供应商，主机厂，出行平台，还有消费电子行业的新晋对手们，在角力。

未来的核心价值究竟在哪儿？每个不同角色的厂商都在探寻自己的业务边界，比如要不要造车，要不要做共享，要不要做电池，要不要投能源，要不要开直营店，等等。

厂商与厂商之间要如何防守，进攻，合作，竞争？OEM 要如何管理外来者，外来者如何从 OEM 里抢资源？数据和权限怎么分配，是让业务驱动技术，还是让技术创新引领业务走向？

这些都是问题。

传统的组织已经不满足越来越多的创新需求。新造车厂选择打破原来传统主机厂的组织架构，试图寻找一种更能驱动创新的组织能力。

从一种理想角度来谈，互联网公司不是完全没有优势。新，没有包袱，轻装上阵，也拥有一部分传统主机厂欠缺的人才管理经验。但让他们用优势包装自己前，得先用销量来证明自己。

传统厂商在不伤害原有组织的条件下，选择了用新增而不是改变的方法，在外围进行创新探索。

当然，这一切也没有到十万火急的时候，还有时间。

汽车行业通过时间沉淀下来那么多的技术和门槛，产品生命周期需要三五年才能迭代一次，规模经济效应需要用一轮产品周期才能换来，安全的发展空间需要用合理的产品矩阵而不是单一产品才能保证。

汽车行业的壁垒就是时间。这里的时间，都是用钱换来的。

想想特斯拉，我们还称为是创业公司的特斯拉，2003 年成立的，至今 14 年了，还未踏入大规模量产期。

汽车链条很长，技术研发和供应链上发生的事情，需要一点时间才能传递到下一层级。但是销售端，也在变化。

特斯拉的体验店和交付中心在进行职能交割，蔚来跟着特斯拉脚步走的同时也在摸索换电运营，车和家的电动小车注定要走分时租赁这条路，传统如比亚迪因为经销商管理问题而选择自建直营店来销售新能源汽车，甚至连国美这样的家电企业都来凑新品类的热闹。

以前我们这么关心业内新闻吗，似乎不，我们更关心竞争对手出了哪款车。

以前我们看到互联网造车新闻特别不屑，现在呢，也会想弄懂他们到底想怎么做。

一切都在悄悄改变。

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〔42号车库-做最有见地的电动汽车报道〕