关于蔚来 ES8 的电池升级计划，车主怎么说？ | 42Group

*本文来自 42HOW 社群成员、蔚来 ES6 预定车主 Chenhui

时隔一年，蔚来在 NIO Day 发布会上发布新产品 ES6 的同时，也发布了一款能量密度为 170Wh/kg 容量为 84kWh 的电池。

而与此同时，采用了两个 PTC 加热器，且软件仍待改进的 ES8 正在经历它的第一个冬天。北方用户开始分享各自的「养爹奇遇记」，抱怨续航的骤降。

为了照顾 ES8 用户，李斌宣布 2019 年 3 月底之前完成大定及已完成交付的所有 ES8 用户都将获得一次终生有效的 6 折升级至最新款电池的优惠。但却因预期不同，蔚来 App 里却「炸了锅」。蔚来的总裁秦力洪发帖解释了政策制定背后的思考与解读，至今在这则帖子下方产生了 1600+ 的回复。

为了排除产品「精选评论」机制的干扰，看到大家的真实意向，我试着使用一些技术手段，抓到了 926 条本帖子下方的全部主评论（剩余 709 条评论为子评论，不包含在此次调查范围内），尝试通过腾讯云的语义分析 API，还原一个较为客观的情绪指标。

语义分析引擎会有一定的误判，当前数据已采用抽样检验的方式进行二次处理，但不保证判断的绝对正确。文末会有原始数据下载方式供大家自行分析。

分析结果

整体来说，选择理解支持的用户还是占大多数（81.73%）；

已提车用户（包括车主与共同车主）的加权负评率为 20.08%，其评论数占总条数 69.1%，果然，已经体会过产品的人和路人评价的差距是很大的；

还未提到车、已交大定的准车主负评排名第二，为 20%；

路人负面率 11.98%，其评论数占总条数 20%，对蔚来的态度更多是理解与支持；

特意排除掉被标记为「精选评论」的条目后，车主评论中，积极评论与消极评论的平均被赞数比为 1:1.38，积极评论回复数与消极评论回复数的比为 1:2.67。消极内容更容易引发讨论。

总结

ES8 的续航问题并非产品规划时未考虑周到，而是蔚来与未来的一场对赌。蔚来相信换电架构（电池升级 + 换电补能）终将带来比在车内堆一块大电池更好的使用体验。84kWh 电池的发布证实了电池升级的切实可行性，G4、G2 等高速换电站的相继开通也展示了蔚来在换电补能这条路上的决心。

对于 ES8 车主来说，84kWh 的电池的续航里程提升效果有限，建议继续等待更高容量电池的发布，再使用 6 折优惠进行升级。如果家里没有充电桩，则强烈建议订购「能量无忧」套餐，解决里程焦虑的同时碰碰「免费更换」的运气。

信息传递失真，让用户产生了错误的预期，终究还是企业的问题。蔚来应该公布更详细的规则，建立更标准化的沟通策略，不再使用「不会亏待」或「有可能」这种充满不确定性的描述，可以有效的控制用户预期，避免此类事件再次发生。

在「42号车库」公众号后台回复「电池升级评论」可以下载原始的评论数据。

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