零跑汽车的下一步怎么走？C-more 扛起大旗

自从 2019 年 1 月3 日零跑 S01 在水立方正式上市之后，零跑低调了一阵子，终于 4 月 2 日，零跑在北京举行了一次媒体沟通会，沟通会上零跑副总裁赵刚透露了一些零跑未来的计划。

全新的外观设计和想要走量的车型定位

这次沟通会上最大的亮点就是零跑汽车的第二款大作—— C-more，计划 2019 年上海车展正式亮相。严格意义上说，C-more 应该是零跑汽车的第三款车型，因为零跑计划在 2019 年底推出一款出自 T 平台的，类似 smart forfour 的 A00 级小车，主打四五线城市及出行市场，不过既然 C-more 是重点，那我们就仔细看看这款车。

C-more 的车型定位是注重性价比的智能跨界电动 SUV，沟通会上零跑透露这款车的长度会在 4700 mm 左右，轴距 2900 mm 左右，这个尺寸是目前非常主流的电动 SUV 的尺寸，紧凑的车长，夸张的轴距，可以在塞下更大电池包的同时做大车内空间。

外观怎么样大家自己看，我说几个零跑在设计上的特点。

整个外观比较独特的是车顶的线条，从 A 柱流畅地延伸到 D 柱，两厢不像，三厢不是，和腾势有些相似，官方称它为「Hill 天际线」，提供更大车内空间的同时降低风阻。

除此之外整个车顶延续了 S01 上穹顶式天幕的设计，翻译一下就是超大的前档和超大的天窗，就我的体验来说这种开阔的视野和通透的感觉是体验了就回不去的，零跑还宣称可以隔绝 80% 的热量及近乎 100% 的紫外线。

前后车灯均采用了贯穿式矩阵 LED 大灯，从 PPT 的动画示意图上看动态效果相当不错，所以我非常期待实车上的视觉体验。

内饰方面，因为只是接近量产的概念状态，在这里就不过多解读了，但以下几点在量产车上一定会保留：

简洁的内饰设计风格

10 寸的仪表屏 + 15 寸的中控屏+ 8 寸的抬头显示

全景天幕

后排娱乐交互系统

指静脉识别解锁 + 人脸识别启动的组合

量产后为 5 座

就零跑副总裁赵刚的体验来说，C-more 的内饰有一个比较大的革新，会砍掉一些油车上需要，但电车上不必要的设计。

相比零跑 S01 的外观，C-more的设计容易接受了不少，相比零跑 S01 的定位，C-more 的受众群体大了不少，从这两个角度来看，C-more 是零跑第一台想要走量的车。

自研永磁同步电机

想要走量光靠这些花哨的东西是不够的，毕竟脚踏实地的三电技术才是基础。S01 上是零跑自研的 125 kW 永磁同步电机，在零跑的规划表中还有一台 160 kW/300 N·m 的永磁同步电机计划在 2019 年下线，而且明确会搭载在 C-More 车型上。

这台电机的参数与蔚来上周下线的 160 kW 电机相差无几，官方宣称前后双电机四驱的 C-more 百公里加速是 5 秒级别的，与 ES6 基准版及后驱版 Model Y 同一水准。

电池方面零跑没有过多透露，只表示能量密度会超过 160 Wh/kg，目标是 180 Wh/kg， NEDC 不低于 500 km，这个成绩放在 2019 年看属于优秀的水平，但 C-more 计划 2020 年底才上市，这个续航水平放到 2021 年还能打吗？除了续航，充电速度又能达到什么水平呢？这是我重点期待的。

除了三电，零跑最大的杀手锏是 Leap Pilot 智能驾驶系统，背靠大华的零跑不仅拥有辅助驾驶硬件的研发能力，同时还有辅助驾驶软件的开发能力，这让 C-more 上市即可具备 L3 级的辅助驾驶能力，及 L4 的硬件水平，并在后期可以通过 OTA 升级实现 L4 级的自动驾驶。

虽然目前市面的车辆连 L2 的能力都参差不齐，L3 更是连法律法规都还是空白，但涌入自动驾驶领域的玩家越来越多，拥有自研辅助驾驶芯片能力的零跑着实不容忽视！

目前看下来，C-more 的竞争力如何还不能下定论，毕竟距离 2021 年还有 2 年，这两年对于高速发展的新能源汽车行业有太多可能，不如耐心静候一会，先看一些实际的，补贴退坡后的 S01 怎么办？

补贴退坡，成本管控

2019 年补贴政策已经正式出台，大幅退坡是每个新能源汽车厂商必须面临的问题，虽然对于零跑这类初出茅庐，还没有体验到补贴的甜头，就要面临凛冬的新势力造车选手很残酷，但现实就是如此，这次沟通会上零跑也给出了自己的保价计划：

在 2019 年 5 月31日前交付预付款（大定）的用户，可以享受 2019 年 5 月 31 日前的综合补贴后价格政策。（注：零跑为全国统一价）

2019 年 1 月 3 日前成功参与 699 元预定活动，且在 2019 年 10 月 31 日前交付预付款的用户，可以享受 2019 年 5 月 31 日前的综合补贴后价格政策。

特别说明：2019 年 6 月 1 日起，零跑 S01 补贴后价格将根据 2019 年补贴政策进行调整。

零跑也很明确，S01 不会是一款赔本赚吆喝的产品，虽然零跑不指望 S01 分摊研发及工厂建设成本，但S01 需要自己养活自己，因为对于一个品牌来说这样才是可持续的，烧钱谁都会，但这不是解决问题的办法。

既然要自己养活自己，那补贴退坡后涨价就是必然，涨多少还没有一个明确的数字，但零跑表示会通过成本管控、优化，尽量在养活自己和用户能接受的售价范围中找到一个平衡点。

注意这里的成本管控不是空话，零跑在核心技术上有相当一部分为自主研发，相较于一些纯依赖供应商，没有讨价还价空间的新势力造车品牌，零跑还是有一定优势的。

除了 S01 同样面临这个问题的还有计划在 2020 年底上市的 C-more，届时补贴完全退坡，C-more 如何成为一款能养活自己的性价比产品？留给零跑的时间不多了。

S01 准备交付

零跑给自己定的目标是 2019 年买 10000 台 S01， 截至 2019 年 2 月底，零跑收获了来自多个城市不同行业的 3000 份订单，用户的年龄集中在 18-30 岁， 主要来自一线及新一线城市。

同时零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户，及 2018 年 8 月29 日至 2019 年 1月 2 日期间参与 699 元预订权益的用户。

2019 年全国会有超过 60 家零跑体验/服务中心投入运营，覆盖全国 20 多个一线及新一线城市，其他部分城市，零跑汽车将与新零售平台合作。同时 2019 年 4 月下旬零跑将陆续开放上海、成都、杭州、北京、广州五个重点城市的实地试驾。

2019 年 S01 的销量能达到零跑预期吗，2021 年零跑在汽车行业扮演的是怎么样的角色？还有太多问题需要时间解答！

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