别克 Velite 6 长续航版上市；奇点汽车获 1 亿美元融资 | E 周要闻
PART 1 一周指数
PART 2 一周新闻
① 别克 Velite 6 长续航版上市，NEDC 续航 410 km。
10月12日，上汽通用别克宣布 Velite 6 长续航版上市，NEDC 续航 410 km，同时，官方也公布了VELITE 6车系的官方中文名为「微蓝」。
相比老款车型的 301 km 新款续航大幅提升 109 km，电池容量也从原来的 35 kWh 提升至 52.5 kWh。电机从原来的 85 kW 永磁同步电机升级为 110 kW 永磁同步电机，最大扭矩 350 N·m。
随着电池和电机的升级，新款车型的补贴后售价也从原来的 16.58 万-18.58 万小幅上涨至 17.78 万-19.98 万。值得一提的是，此次长续航版本的发布距上次标准续航版的车型发布仅仅过去了 6 个月。
快评：Velite 6 自发布以来，因为其续航与售价的不匹配，销量一直不佳，甚至在今年 8 月出现了月销 0 辆的尴尬成绩。此次长续航版本的上市更像是弥补这款车之前的不足，对比之下，老款车型更像是别克匆匆上马的半成品。
不过，现在仅需多花 1.2 万就能增加 109 km 的续航，17.78 万的入门售价和 410 km 的续航，让 Velite 6 成为了一个真正可以「打」的国产新能源车型的对手。
② 奇点汽车获 1 亿美元融资
据「 IPO 早知道」报道：奇点汽车近日已获得来自伊藤忠商事株式会社（Itochu Corp）的新一轮融资，投资金额为近 1 亿美元。新一轮融资交割完成后，伊藤忠商事的持股比例在 7% 左右，将成为仅次于奇点汽车创始人兼 CEO 沈海寅的第二大股东。据路透社报道，双方约定在某种特定条件下，伊藤忠商事将可以进一步增持股份。
可能不少读者对奇点汽车这个名字已经有些陌生了，的确，在被喻为「资本寒冬」的 2019 年，奇点汽车并没有在造车之路上做出实质性的进展。作为国内第一批新势力造车企业，奇点汽车早在 2017 年 4 月就发布了旗下首款中大型 SUV 车型 iS6 的预览版本，当时的说法是 iS6 将在 2017 年底小批量生产，2018 年上市。
可是奇点不仅没能在 2018 年将这款车成功量产，2019年现在也仅剩下不到 3 个月了，奇点汽车的这款车型依然没有具体的量产时间。而同在 2017 年 4 月发布的蔚来 ES8，已经开启交付一年多了。
快评：汇总之前的报道，奇点汽车的融资总额已经超过了 170 亿元人民币，投资方中不乏联想之星、奇虎 360、铜陵市政府等大牌投资者和政府投资基金。此次融资近 1 亿美元后，奇点汽车的官方网站和官方微博都没有就融资发布任何的消息。
而比奇点汽车起步晚，融资总额仅 110 亿的理想汽车，已经确定将在下月开启量产交付了。所以说，融资能力是一回事，企业对资金的利用能力，则是另一回事。
③ 蔚来 Q3 卖车 4799 辆超预期
近日，蔚来汽车发布了 2019 年 Q3 的销量数据，Q3 一共交付了 4799 辆车，其中 ES6 4196 辆，ES8 603 辆，季度同比增长 47%，环比也增长了35%，超过了 Q2 财报对 Q3 交付 4200 - 4400 辆的预测。其中 9 月一共交付了 2019 辆车，ES6 1726 辆，ES8 293 辆。
就在 Q3 销量发布的 4 天后，据曝光的内部信显示，蔚来的一大批高管获得了晋升。这是蔚来汽车在最近一系列裁员措施之后，首次做出的大规模人事升迁。
快评：我在上上周的 E 周要闻曾预测蔚来应该会「压码」 Q3 财报。从此次公布的销量数据来看，蔚来确实是这样做的。ES6 连续两个月进入高端 SUV 销量前 10 名，ES8 销量也有所回升；通过晋升有能力的高管，进一步激发团队的造血能力；让一部分老员工「光荣退休」，继续节省人力成本。
④ 小鹏 P7 达成国产车超低风阻系数： 0.236 Cd
10 月 10 日，据小鹏汽车官方微博消息称，小鹏的下一款新车 P7 风阻系数达成 0.236 Cd。相比立项初期设计方案累计优化 0.048 Cd，续航里程可增加 40 km。为达成这一优异成绩，小鹏 P7 经过了 20 多次风阻仿真分析优化、先后 4 轮风洞试验，落实超过 30 个优化方案。
附上目前市面上几款常见车型的风阻系数，仅供参考：
Model 3：0.23 Cd
吉利几何 A：0.237 Cd
Model S：0.24 Cd
Aion S：0.245 Cd
快评：作为一款中大型轿跑整车风阻系数能做到 0.236 Cd，着实是一个非常优异的成绩了。对于纯电动车来说，较低的风阻可以有效降低高速行驶的能耗，想要高速续航不翻车，控制风阻系数很重要。所以纯电动车的风阻系数在研发时的优先级通常高于燃油车。例如，2019 款保时捷 911 的风阻系数值就为 0.28 Cd，比国内一众新能源车型都高。
⑤ 市场监管总局：新能源车出事故必须 12 小时内上报基本情况
10 月 9 日，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（以下简称通知）。通知称，为了规范新能源汽车事故报告制度，补充了几个召回规定。其中有一点格外引人注目：“在中国市场发生冒烟、起火事故的，生产者应在事故发生 12 小时内报告事故基本信息，造成人员伤亡的，应在 6 小时内报告”。
这是继 3 月 18 日要求新能源车企须报告交通碰撞、火灾等相关事故的分析结果后，市场监管总局再度对新能源车企报告的时限做出要求。通知全文见下图：
快评：今年连续的几起新能源车起火事故引起了广泛的关注。我们从上报信息样表中看到了很多专业且详尽的要求。很多可以预见的是，随着新能源车行业的进一步发展，专门针对新能源车的相关监管会越来越完善。消费者的生命和财产安全大于一切，为相关政策制定部门点赞！
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