42Test 续航测试说明

42 号车库希望为计划购买新能源的消费者提供有参考价值的续航实测成绩，遂根据众多车主的实际使用情况及我们对新能源车型的认知，制定了 42Test 续航测试标准。

此标准已正式落地，以后 42 号车库的每台测试车在时间允许的前提下都会使用此测试标准对车辆进行续航测试。

如果您对我们的测试流程有什么疑问或者建议，欢迎私信沟通。

测试前车辆设置

无论是高速续航测试还是城市续航测试，我们都会统一如下车辆设置，如果测试中有特殊情况我们会在文章中做出标注并说明。

电量充至 100% 开始测试

驾驶模式：标准（向下兼容）

动能回收：强

胎压：厂家推荐的标准胎压值（不同厂家会有不同标准）

空调设置：22 摄氏度 2 档风

高速续航测试

高速续航测试为固定路线，每台车都在 G60 枫泾服务区充至满电后出发，沿 G60 高速南下（中途会经过一个省际收费站），行驶至表显电量低于 30 km 停止测试，根据车辆掉电比例推算出实际续航。

全程使用 ACC 自适应续航（如果没有 ACC 就使用定速巡航），顶着 120km/h 的限速行驶，正常驾驶，遇到慢车就超，遇到快车就让，让平均车速尽量接近 120 km/h。

如果车辆高速续航超过 300 km，我们会在金华西互通下高速，再上高速，向北行驶。

城市续航测试：

城市续航测试同样为固定路线，每台车都在上海国展中心充至满电，早上 8 点准时出发，从沪青平立交上外环高架，顺时针行驶一圈回到沪青平立交，全程大致 105 km。

沪青平立交下高架后拐入延安路地面道路，过延安东路隧道，世纪大道，拐入杨高南路，途径高科西路、西藏南路、淮海中路、华山路、广园路、宜山路、漕宝路、外环高架，返回国展中心出发点，全程大致 58 km，同样通过掉电比例推算出实际续航。

测试时我们将每行驶 10 km 记录一次表显续航里程，并使用「行者」APP 记录行驶里程、行驶轨迹、车速变化及动态均速和全程均速。

充电速度测试：

每次测试充电速度我们都会将车辆表显 SOC 开至 0%，并在特来电 30 kW – 150 kW 的充电桩进行充电测试，记录充电时间，充电功率变化。

每一台车都会在同一快充站的同一桩位进行测试，如果该车型有品牌自有快充桩，我们会在品牌自有充电桩进行充电速度测试。

测试结果判定：

在 42Test 的总评分中续航及充电占了 25%，也就是 25 分，其中高速及城市续航各占 7 分，高速及城市能耗各占 3 分，总共 20 分，充电速度占 5 分，评分标准如下。

市区路况的比例是怎么确定的？

我们想尽量模拟车主日常使用的状态，所以把出发时间定在了早 8 点，刚好可以参与到早高峰中。大多数用户日常上下班的路程中环路占比较多，市区道路占比较小，所以我们环路/地面道路的比例设定为 2：1 左右，并会在最后的测试结果中得出「整体市区续航」「环路续航」「市区续航」三个测试数据供大家参考。

为什么选择这条测试路线？

上海外环早高峰的拥堵程度与中环内环没有太大差异，而且对牌照没有限制，所有的试驾车都可以跑这一条路线。市内道路方面我们选择了上海市民在早高峰最恐惧的几条道路，也就是上海最拥堵的路段。

为什么我们不把电跑干？

我们认为在高速上将车辆行驶至趴窝过于危险，将电量行驶至低于 30 km 可以在安全和数据价值方面取得一个平衡，而且我们的测试标准是目前最严苛的标准，推算出的数据足够展现车辆高速实际续航的能力。

城市续航测试的平均车速大致在 30 km/h，如果测试车辆城市续航超过 300 km，意味着需要花费超过 10 个小时才能跑完，权衡之下，我们选择跑 160 km 左右，通过推算得出城市续航，供大家参考。

电动车的续航到底应该怎么测？

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