从黑子到车主，蔚来 ES8 凭啥圈粉？｜42Talk Vol.33 文字版

「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新能源车主的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。

42Talk，发现最真实的车主之声。

本期嘉宾：

老崔，天津，蔚来三代 ES8 车主，特斯拉 Model Y 车主，小鹏 X9 车主

翔煜，成都，蔚来一代 & 三代 ES8 车主

颀然，上海，42 号车库编辑

（播客版内容请移步文末点击「阅读原文」至小宇宙 APP 「42Talk 频道」）

01为什么是 ES8？

选择 ES8 的理由

颀然：

今天邀请到的两位嘉宾，都是蔚来 ES8 的车主。咱们都知道，蔚来 ES8 今年绝对算得上是爆款车型，上市之后关注度拉满，订单表现也一直特别亮眼。两位车主朋友都是什么时候下的大定，又是什么时候提到的车呢？

老崔：

我是蔚来 ES8 开启大定之后，第 56 秒就下单了。提车时间大概是十月底，十月二十号左右，前后等了差不多一个半月。毕竟这车是九月初才上市的嘛。

翔煜：

我不到两分钟下定的，提车是四十多天前的事，也等了一阵子。

颀然：

两位当初为什么会选择换全新蔚来 ES8 呢？是有对比过其他车型，还是一眼就认准了蔚来 ES8？

老崔：

我最开始其实定的是全新小鹏 P7，当时我手里已经有一台小鹏 P7+ 了，这两款车算是同类型的车型，价格一个十七万多，一个二十一万多。我总觉得小鹏 P7+ 的廉价感有点强，就想换个品质好一点的，所以当时就定了全新小鹏 P7。

后来我朋友发消息跟我说，要是蔚来 ES8 的租电方案能到 40 万，他就直接冲蔚来 ES8。我当时还跟他说，蔚来 ES8 租电要是 40 万，肯定不好卖。结果没过两天，蔚来 ES8 就正式开启预售了。朋友又发来消息说，这车租电方案还不到 30 万。

说实话，我当时对蔚来的车本身没太大兴趣。虽然我一直很认可蔚来的服务品质和换电站体系，但对它的品牌和盈利模式一直抱有疑问。不过这个价格确实让我动摇了，综合对比小鹏 P7 和蔚来 ES8 之后，我觉得还是 ES8 更符合我现在的需求。

一般大家买 ES8 这种车，都会横向对比 MPV，像问界 M9 或者理想 L9 这种大六座车型。我当初选车其实没太纠结，就把这两款车当成了我的备选。

翔煜：

我是第一代蔚来 ES8 的车主，应该是买得最晚的一批了，2022 年 6 月份才提的车，当初就是冲着六座去的。结果刚提车一个多月，我老婆就怀了二胎。

第三代 ES8 发布会之前，我们本来打算增购一台 MPV，我也在六七月份交了极氪 9X 的定金。最开始真没考虑换 ES8，就像老崔说的，我也觉得它的价格怎么着都得 40 多万。

后来蔚来邀请我去成都参加预售发布会，因为我是第一代老车主嘛。结果价格一公布，全场都沸腾了，我是真没想到租电方案才 30 万出头。

而且我作为第一代 ES8 车主，还有不少权益可以抵扣，比如每个月六次的免费换电，这直接抵扣了三万块，再加上老车主复购补贴一万二，算下来提车价才 24 万左右。

正式发布会前两天，我就把我的老 ES8 卖给了蔚来官方，卖了 15.2w。我相当于没花超过十万块，就换了第三代 ES8。

我还选了南极星蓝的车漆、卡钳，还有 NOMI 套装，要是不选这些配置，价格会更低。算上这些选装，再加上一万五的国补，落地也就 25 万左右。

不过说实话，老车置换亏得不算少，但我自己能接受。价格只是其中一个原因，最主要的是第三代 ES8 真的解决了我们家的痛点。

我们家现在两个孩子，之前开第一代 ES8 的时候，基本上都是四座，六座很少打开。因为第一代的第三排座椅是手动调节的，特别不方便，而且空间也不大。所以我们本来都打算换 MPV 了。结果试驾第三代 ES8 之后发现，第三排空间变好了太多，而且还多了一个前备厢。现在我可以长期把第三排打开用，不用再像以前那样收起来占地方了。

租电还是买断

颀然：

看来两位买的都是 BaaS 版本？你们当时为什么会选租电？

老崔：

主要原因就是租电能直接减十万八，买车的门槛一下子就降下来了。这车要是 40 多万的话，我买之前肯定得纠结半天。现在每个月花一千多块钱，我个人感觉不痛不痒的。我就把这事儿类比成租房，有的人就不喜欢买房，宁愿每个月付租金，租金就算纯支出也愿意。买车选租电还是买断，其实就是每个人的不同选择，这是第一点。

第二点，选租电能规避不少风险。比如电池老化、磕碰这些问题，租电里都含了保险，咱们租电车主车损就没有电池这一部分了，全是蔚来负责，这一点就特别让人安心。综合考虑还是选了租电。

翔煜：

我想法跟老崔差不多，第一就是租电能减十万八，门槛低太多了。再加上现在蔚来和成都银行有合作，算下来每个月租金就 1,068 块钱，对我来说没什么影响。

还有一点，是我的一代 ES8 是买断电池的，但在卖的时候，我感觉没有租电划算。我用车的习惯就是两到三年就换一次，之前的四五台车全是这样，也不敢保证这台新 ES8 能开很久不换，所以 BaaS 对我来说太合适了。

另外就是发布会的时候李斌也说过，正常 ES8 用的是第三代平台的 900 伏电池，应该是 120 度的，这款电池后面会出。第一代 ES8 租电的租金一开始是 1,680 块，后来就降到 1,100 多了。我就希望以后租电费用要是再降，我也能享受到福利，而且以后出了新电池，我还能直接换租，这样多灵活。

颀然：

翔煜刚才也提到，之前把第一代 ES8 卖掉的时候，买断电池和租电的车，二手差价是不是其实没那么大？

翔煜：

差价大概就是三万多，但我实际算下来，买断电池要多花三四万块钱。

颀然：

因为之前网上好多人讨论，说租电的车卖二手的时候，车价会受影响。现在这么看的话，租电从买车到卖车，整个算下来其实都挺划算的。

翔煜：

因为你要是买断电池，卖二手车的时候，整车是连电池一起算折旧的，亏得肯定更多。

换电的便捷性

颀然：

刚才两位也提到，买蔚来还有个很重要的原因，就是换电能增加不少便利性。你们现在用换电觉得它方便吗？家附近是不是都有换电站了？

老崔：

首先 ES8 这块 102 度的电池，现在全国三四代换电站的铺设率还不是很高，因为这电池之前是专供 ET9 的。我家在天津，在本地我基本不会去换电，因为家里有充电桩，电价三毛到五毛，便宜得很。换电的话，天津最低也得将近九毛钱一度，比家充贵了两到三倍。所以在城市里通勤，我完全没换电需求。

但我们经常出去玩，比如上周去崇礼滑雪，这种长途出行就必须得换电了。换电体验总体来说还是挺不错的，就是价格会贵点，不过出门在外，就顾不上这些了，整体感受还是挺好的。

翔煜：

我开第一代 ES8 的时候，换电就特别多，基本上 99% 都是换电，因为当时有每月六次免费换电的权益，而且家附近换电站也多，特别方便。

提了新车之后，我把换电权益抵扣掉了，所以这四十多天还没换过电。一来是家楼下有交流桩，二来家门口还有 600 千瓦的快充桩，我试过一次，充到八九十的电量也就二十多分钟，特别快。再加上我暂时也没跑过长途，所以就没去换过电。

颀然：

你们一般是在高速上换，还是到了目的地之后再换？

老崔：

都是到目的地之后才换。我们上次去崇礼，当地有两个蔚来的三四代站，但里面都没有电池。最后是在北京北六环的换电站换的电池，其实就是在城市小区里的换电站。换完正好上六环，也还算顺路。

我看了下，现在换电站的布设其实挺多的，就是好多一二代站不支持这块电池，只能等后期升级了，现在确实有迭代的问题在。

李斌也说过，计划大概一月份左右，会给三四代站补电池。不过具体能不能落地还不好说，因为蔚来最近的重心好像放在乐道 L90、L60 的电池翻倍上了，精力都在这上面。

翔煜：

没错，他们现在主要还是为了保交付。当时在面对面的时候问过这个问题，得到的答复就是优先保交付。其实三四代站的电池空位还很多，就看什么时候能把电池补进去了。

02产品体验

ES8 的闪光点

颀然：

你们用 ES8 的时候，有没有哪些让你们印象深刻的闪光点，觉得这车是真的好用？

老崔：

对我来说，ES8 最大的便利就是前备厢和后备厢，我用得特别多。平常带孩子出门，加上我爱人打高尔夫球，ES8 是我见过为数不多，甚至可以说是唯一一款，不用放倒第三排座椅，就能把高尔夫球包竖着塞进下沉式后备厢，还能优雅地关上后备厢门的车。

我还有一台小鹏 X9 ，它是 MPV 就不用多说了，后备厢空间大，肯定能竖着放球包，但除此之外，所有大六座车型都做不到这一点，都得把第三排放倒才行。

还有一个我最爱的闪光点，就是它的那块天际屏。我真的超喜欢这块屏幕，你看同样搭载雪松系统的 2.5 代 5566 ，就因为少了这块天际屏，车内呈现出来的氛围感完全不一样。我对这种氛围感要求特别高，没想到 ES8 能做得这么好，这也是我用这车最爽的一点。

ES8 的所有主题、桌面画布，还有氛围灯和天际屏的联动效果，都做得特别棒，逼格直接拉满。蔚来的审美和设计，满分十分的话，我能给到 9.5 到 10 分，真的没得挑。

氛围这块的评价我能给到顶级。每次上车，我都能感觉到那种尊贵感，比第一代、第二代 ES8 强，甚至比 2.5 代的 5566 都要出彩，基本上能给到 ET9 那种感觉。虽然它俩的车价差了快一倍还多，但这块天际屏你别看它不大，成本可能也没那么高，体验是真的好。这不是实用性的问题，纯粹是体感上的享受。

翔煜：

我跟老崔的感受一模一样，第三代 ES8 的品质感真的做得特别好，车内的氛围感我一直都很喜欢。我一直挺喜欢蔚来的，之前我开的是沃尔沃，后来换成了蔚来，我 2022 年买第一代 ES8 的时候，那时候的产品都那样，ES8 在当时也算是一款很好的产品了。

蔚来这些年出的所有车型，不管是内饰还是外观，审美确实是非常在线的。而且就说原创这一点，蔚来确实比国内其他车企做得好很多。不管是内饰设计、外观造型，还是这种氛围感的营造，包括现在新 ES8 的氛围灯、还有老崔刚才说的天际屏，这些细节都做得特别到位。

老崔：

对，我还得补充一点，ES8 可能现在的用料比较足，我每次关门时的那种厚重感是非常强的。我上一辆车是小鹏 P7+，它的车门就完全没有这种厚重感，跟 ES8 比是有差距的。其实它是有电吸门的，但现在我每次关车门都特意稍微用点力，就为了听那个关门声，那种发闷的声音，听着特别有质感。

我四年前有一辆奔驰 E300，那车的车门也挺重的，但关门就是很普通的声音。ES8 这个关门声，使劲一点关，听着就特别舒服，能明显感觉到用料扎实。

颀然：

看来大家对 ES8 的整体评价都很高。翔煜之前也提到，这车的后备厢空间特别大，平时放东西基本不用放倒第三排座椅。

翔煜：

因为它有个下沉式的储物空间，我现在在那个下沉空间里放了四把露营椅、一个蔚来商城买的帐篷、一张蔚来商城的蛋卷桌，还塞了些车上用的清洁用品之类的小东西，竟然还能装得下。把盖板盖上之后，上面的空间我一直空着，平时放小朋友的自行车之类的大件，都完全没问题。

前备厢体验

颀然：

蔚来 ES8 还有个前备厢，乐道 L90 和 ES8 都宣传过这个前备厢特别好用。不知道两位用下来，这个前备厢有没有给你们带来特别多的便利？

老崔：

前备厢是我生活的必需品。我的特斯拉 Model Y 没有电动前备厢，我还特意花两千多块钱去汽配城改装了一个，就为了用着方便。不管是日常买菜、买海鲜，还是逛超市囤货，都特别实用。

咱们停车一般都是车头朝外对着行人通道，把东西放进前备厢，不管是取还是拿都顺手得很。而且 ES8 官方说前备厢有十种开合方式，用下来都挺方便的，不管是用语音控制、敲击感应，还是按按钮、脚踢感应，操作都很便捷，我这个前备厢的使用率特别高。

翔煜：

我也是，因为我之前开的车都没有前备厢，用了 ES8 之后才发现这个设计是真的香。主要是两个场景用着特别方便：第一个是家附近的一个商场，它的车位特别小，停得还特别满，以前拿小朋友的婴儿车都得绕到后备厢，特别费劲，现在直接从前备厢拿，一步到位。

第二个就是我们家附近的山姆超市，我们基本每周都要去一次。以前买完东西，都得先把车挪出来才能把东西放进后备箱，特别麻烦。现在直接把山姆的推车推到车头，东西塞进前备厢就能走，在使用便捷性上真的提升太多了。

ES8 的缺点

颀然：

那有没有哪些细节，你们觉得还不够完善，希望能改进的？

老崔：

确实有一些小问题，不过大多是个例。比如我这车提回来之后，空调出现了不制热的情况，后来官方给解决了，但修车的过程真不算专业。这个空调问题，前后修了四次才搞定，从送车到提车花了整整十天。

我当时送修的时候就跟他们说，大概率是阀门的问题。结果他们上来先排查冷却液，又查空调总成，好不容易查到阀门了，还修错了，换了另一个阀门才修好，来回折腾了好几遍。不过这是个例，大部分车主应该没碰到这种情况。

还有就是驾驶习惯带来的小问题。我开车是必须用单踏板模式的，动能回收调到最强，能不踩刹车就绝对不碰。但蔚来的设定是，单踏板没办法把车速降到零，最后车速到十公里每小时的时候，必须踩一脚刹车才能停下，这点我能理解。可能因为我平时很少踩刹车，所以每次踩的时候，刹车片就会出现异响。我也跟官方沟通过，他们让我把动能回收关掉，多踩刹车磨一磨刹车盘。这个问题确实有点困扰我，毕竟我习惯了单踏板的开法。

还有一个这款车目前最大、可能还没法改善的问题，就是没有电动踏板。你看乐道 L90 有电动踏板，试驾的时候用着特别方便。比 ES8 低一个级别的车都有，ES8 作为旗舰车型，反而没有，而且后期可能都没法选装，因为它可能没预留这个位置，也没做相关的开模设计。

当时李斌说过，这车的空气悬架可以随时升降，保证小孩子上下车方便，但悬架升降和电动踏板完全是两码事。比如遇到一些车位限位器比较高的情况，车一降下来，限位器就正好卡在车轮和后杠之间，一开车就容易剐蹭到。好多车主都在网上发过这种视频。

车身能下降和有电动踏板，这两件事情一点都不冲突。因为我们家两个孩子，一个三岁一个七岁，老二每次爬上车都特别狼狈，这一点真的挺不方便的。

翔煜：

悬架升降的问题我也碰到过。就是那个舒适便捷进入的功能，停车之后车身会自动下降，我提车之后就直接关掉了。我第一代 ES8 也有这个功能，有次停车在路边，车门开着的时候，悬架一降，直接就把车门磕到马路牙子上了。

至于电动踏板，我觉得主要看个人需求吧，我们家对这个倒没太高要求，用着还好。

我觉得这车主要的问题，还是车机偶尔会出点小 bug。我自己遇到过两次，上车之后屏幕没亮，等了几分钟才恢复正常。不过这种问题，我相信后期通过 OTA 升级应该能解决。车友群里也有人说遇到过空调出风口异响之类的小毛病，但我这车暂时还没碰到。

如果说现在最大的问题，我觉得还是辅助驾驶。当然我买 ES8 不是冲着辅助驾驶去的，但它的硬件明明这么强，软件方面确实比较拉胯了。

ES8 的智驾水平

颀然：

翔煜你是在城区里用的辅助驾驶吗？还是高速上？

翔煜：

高速用着没问题，主要是城区。我之前开过两三千公里的问界 M9，也不能说完全自动驾驶，但需要的时候它确实能帮我开一会儿。

第三代 ES8 的辅助驾驶，我觉得最大的问题在识别和变道逻辑上，正常巡航的时候其实还行。现在都有车道级导航标明会走哪一条道嘛，比如我要右转，前面有左转、直行和右转三条道时，它会一直占着最左边的车道，眼看离十字路口就剩十米、二十米了，它才想起来要变道，时机明显太晚了。

这就是它逻辑上的大问题，蔚来也一直说后面会出大版本更新解决这个问题，但我感觉短时间内可能不太好搞定。

老崔：

我是辅助驾驶的忠实爱好者。ES8 的辅助驾驶，不管是提车后用，还是当年试驾的时候，问题都挺明显的，毕竟这是它第一代世界模型嘛。

我记得秦力洪在某个发布会上说过，大概 12 月底或者 2026 年第一季度，会发布第二代模型，说会有很大进步，我还挺期待的。就现在的水平来说，城区辅助驾驶真的很差劲，高速上用着倒是没什么大毛病。但有车友反馈，识别到蓝色的道路指示牌的时候，车会突然急减速，从 120 km/h 降到六七十，这就非常危险了，不过我自己还没遇到过这种情况。

第二个问题就是，蔚来的辅助驾驶在低速小路，比如车速 20 km/h 以下，路又破又拥挤混乱的那种反而没什么问题，低速表现还挺厉害的。可一旦车速到了 20 km/h - 70 km/h 这个城区常用速度区间，就彻底完蛋了。

毛哥说的城市道路逻辑问题，我也遇到过。还有红绿灯识别、车道选择的问题，简直是乱来。我试驾第一天就出状况了，过一个十字路口需要直行，我觉得开任何车都能顺利过去，结果它直接占着左转道想直行。当时直行车道确实满了，但它没第一时间并线，等车轮慢慢蹭到左转道的时候，直行车道绿灯亮了，它竟然顶着左转道的红灯就要往前冲。我赶紧一把抢过方向盘，顺势左转了，这真的是很大的安全隐患。

试驾的时候就发现这个问题了，当时我就对蔚来的辅助驾驶没什么期望。你看它一千多的算力，再加上三个激光雷达，硬件和冗余度完全够支撑好的辅助驾驶了。但现在第一版世界模型做得确实不太行，不过我还是挺期待第二版的，就看能不能按时推送了。

颀然：

现在辅助驾驶是不是已经成了你们购车时的重点考虑因素了？

老崔：

占我购车考量的 90%。

翔煜：

我对城区辅助驾驶要求不高，但高速辅助驾驶必须得有。

蔚来的服务

颀然：

聊到蔚来，大家之前也说它的服务特别好。老崔刚才提到有一次维保体验不太满意，那除了这个，你们觉得蔚来其他的服务怎么样？

老崔：

是这样的，单说服务态度和最终的售后处理结果，我觉得能给到八到九分，是非常不错的。问题主要出在售后的专业度上，有点跟不上。

我的小鹏 P7+ 是去年八月份提的车，今年十月份卖掉，开了一年，也遇到过一模一样的问题，就是空调能制冷但不制热，也是阀门的毛病。结果小鹏一天就给我修好了，当时还跟我说「哥，这就是阀门坏了，您先开着车凑活几天，配件到了立马换上就好」，后面确实是送过去一天就搞定了。

反观蔚来这次修空调，折腾了四次才好。可能是蔚来的空调阀门不常坏，维修人员碰到这种情况少，专业度就差点意思；小鹏那边可能遇到的多，修起来就熟练。这个咱就不深入讨论了。

总的来说，服务这块我觉得没什么大问题。我也开过特斯拉、小鹏，感觉蔚来的服务和它们差不太多，可能略好一点，没有蔚来巅峰时期那么惊艳的感觉了。我是没体验过它最顶的服务状态，毛哥应该更有发言权。

翔煜：

对，我来说说。蔚来现在的服务，确实没有我最开始买第一代 ES8 的时候那么好，但放到现在整个行业来看，还是挺能打的，很多车主其实都不知道怎么用。

我自从买了蔚来，他们推出驾享上门洗车服务之后，就再也没在外面洗过车，全是叫驾享上门来洗。

老崔：

这个服务是之前的吗？还是说现在也有？

翔煜：

现在你可以把它当成是一个付费的服务，它能干的事儿特别多，真的是什么都能帮你干，接孩子、接父母都没问题，接父母我就用过好多次。我父母在别的城市，有时候过来，我会直接叫驾享开车去接。前后用了得有十几次，价格也不贵，收费规则是第一个小时 100 块，后面每多一个小时 50 块。

而且驾享还能帮你带孩子打羽毛球、乒乓球，相当于给孩子当临时教练，反正各种事儿都可以帮你做。

再说说上门洗车，它有好几个档位，最高档的洗车服务大概 260 块钱。你还能用积分或者权益券抵扣，算下来特别划算。这个最高档的洗车，比外面那种七八百、八九百块的精洗还要干净，工作人员两个人一起洗，能洗四到五个小时，特别细致。以前他们上门，开的都是面包车，现在换成五菱出的那个小型代步车了，车上的工具设备却特别齐全，直接开到你家车库帮你洗。

我再来说说另一个很不错的服务，不知道现在新提 ES8 的车主还有没有这个权益，蔚来之前有一个一年 12 次的免费上门充电服务。我 2023 年的时候用过一次，印象特别深。当时是大年三十，我有急事回了趟老家，我们老家是个偏僻的小县城，那会儿还没有充电桩。我当时抱着试试看的心态下了蔚来的一键加电订单。

这个服务当时是免费的，这个权益现在也转到我的新 ES8 上了。当时蔚来直接派了一辆依维柯的移动充电车，从大概四五百公里外的地方开过来，大年三十晚上，充电车比我还先到老家，在那儿等了我一个多小时，等我到了之后，立马给我的车充好了电，然后他们才走的。

后来我了解到，如果不是免费权益的话，一次这个上门充电服务是 180 块钱，也很划算。

老崔：

对，现在新提 ES8 的车主已经没有这个权益了，只有最早的创始版车主才有。这个服务真的挺不错的，必须给个好评。

03蔚来的变化

新老 ES8 的异同

颀然：

我还想问问翔煜，你既是第一代 ES8 的车主，又新提了第三代 ES8。这两台车在使用上，你觉得蔚来有哪些一直延续的优点，又有哪些地方是第三代 ES8 做得更出色的？

翔煜：

第一代 ES8 开起来其实没什么问题，就是不太适配我现在的用车需求。我总共开了七万多公里，好开是真的好开，但只限于路况好的时候。要是路况稍微差一点，比如过减速带，尤其是稍微侧着过减速带的时候，第一代 ES8 的底盘就特别拉胯，晃得厉害。我开过的车也不少，在过减速带、小坑洼这种路况下，它的悬挂表现我直接能说差劲。

但第三代 ES8 就不一样了，我觉得它把底盘的短板完全补足了，开起来的质感特别好，对我来说已经算是一台挺完美的车了，挑不出什么毛病。

从第一代到第三代 ES8，还是像我之前说的，蔚来的设计和细节做得真的很棒，这点一直没变，我也挑不出毛病。唯一的区别就是，第一代 ES8 的车身比第三代要小一些，确实不符合我现在的用车环境。我那台第一代 ES8，直到卖掉的时候都还是很好开的，开了三年多，唯一出过一次毛病就是有一次车窗升降失灵了。好在蔚来有上门取送车的服务，他们直接把车开走，两三个小时就修好送回来了。总的来说，第一代 ES8 我开着的时候基本没出过问题，质量还是挺好的。

当然第三代我才开了四十多天，现在是没毛病，我也希望它一直没毛病，就是不知道以后用着会怎么样。

对蔚来的评价

颀然：

老崔之前也说过对蔚来有一些顾虑，那现在用下来，你们对蔚来这个品牌的印象有没有发生改变？

老崔：

现在对蔚来总体来说，印象还是挺不错的。如果单看新势力品牌，像蔚小理、极氪这些，目前我还是比较喜欢蔚来的。我之前也骂过一阵蔚来，之前是蔚来头部黑粉了，在各个车友群里的昵称都是「蔚来头号黑子」。不过我骂蔚来，从来没骂过它的设计。就算李斌说过一些大家觉得有争议的话，我也没觉得他怎么样，商人做营销，这些都挺正常的。

当时我唯一接受不了蔚来的，第一是它的亏损问题。卖一辆车平均亏八万，这事儿我真的理解不了，那会儿乐道 L90 和 ES8 还没爆单，这是一个问题和风险，主要是替蔚来车主捏把汗。

第二点就是它的车太贵了。我 2021 年买的第一批特斯拉 Model Y，选满配置也就三十七万多。当时蔚来 ES6 也要三十七八万，单论车的话，能耗、续航这些都比不上 Model Y，凭什么卖这么贵？可能它的服务确实是无敌的，但这个在当时是感受不到的。

这次 ES8 和乐道 L90 把价格打下来了，我瞬间就觉得蔚来没什么可吐槽的了，甚至觉得它挺不错的。包括服务这块，真当了车主之后，才发现它比大部分品牌都要强很多。当然，跟毛哥他们这些 2021 年、2022 年的创始版车主比，现在的服务肯定是有所下降的，但总体来说还是很不错的，现在对蔚来的印象挺好的。

翔煜：

我没买车之前，就一直挺喜欢蔚来这个品牌的。

说到亏损这个问题，确实得承认，但我后来也了解了一下，蔚来其实是把所有的支出和亏损都摆在明面上的，而且亏的这些钱，也都是投资方的钱。

它能不能长久地走下去，我不敢打包票，但至少今年、明年，蔚来肯定是没问题的。以后怎么样，还得看它后续出的 ES9 和其他换代车型卖得好不好，我们这些老车主也都希望蔚来能越做越好。

其实蔚来最打动我的，我可能反复提过好几次了，就是它在自主创新上的用心，还有设计上的各种小细节，我觉得在国内车企里是做得最好的，审美真的没得挑。

而且买蔚来的车主，不管是车友群里的，还是蔚来 App 上看到的，女生车主的颜值都特别高。现在提 EC6 和 ET5 的，女生比例甚至比男车主还高，这就能看出来蔚来在设计上的魅力了。包括蔚来的 logo、各种周边产品，审美都在线。

老崔：

还有蔚来商城的东西，做得都特别有逼格。我之前用特斯拉、小鹏的 App，只有用车的时候才会打开。其实蔚来现在也在使劲做私域这一块，我本人还有身边的蔚来车主，都挺支持的。

你看毛哥之前买的第一代 ES8 其实亏了不少钱，但还是愿意换第三代，这就是品牌归属感和设计调性带来的吸引力，老车主对这一点还是很认可的。

你看特斯拉现在品牌力这么强，但要让我再买一辆全新的 Model Y，我是真下不了决心，这就是品牌力。其实特斯拉的品牌力是强于蔚来很多的，但它在客户维系这方面，跟蔚来确实没得比。

翔煜：

对，就拿节日福利来说，蔚来每年中秋都会给车主送礼物，已经连续送了十年了，红酒、礼盒什么的都有。

而且我们家所有的露营装备，全是蔚来的。你可以说我是在薅羊毛，也可以理解为我们第一代车主当初花了比市场价高不少的钱买车，现在算是享受福利了。这些装备，凳子、桌子、烧水的、做饭的、大大小小的帐篷、冰箱，全都是用积分在蔚来商城换的。

这些东西虽然不是蔚来自己生产的，也是供应链代工的，但不管是设计还是质量，都没得挑。你可能会觉得它比市面上同类产品稍微贵一点，但真正用起来就知道，它要更有质感。

对 ES8 的期待

颀然：

那关于蔚来 ES8 这款车，两位还有没有什么要补充的？大家觉得它的未来会怎么样？

翔煜：

虽然我对城区辅助驾驶的需求不高，但既然给了这么强的硬件，我还是希望蔚来以后能把城区辅助驾驶做得更好一点。

我们要正视蔚来和华为之间的差距，这个差距我能理解，但现在的城区辅助驾驶表现确实有点拉胯。其他方面，这款车我真挑不出什么毛病，就希望它的辅助驾驶再做得更好一点吧。

老崔：

我跟翔煜的想法差不多，对蔚来的期望和建议也都一样。

04买车建议

早买早享受还是晚买享折扣

颀然：

还有个网友经常讨论的话题：买车到底是早买早享受，还是晚买享折扣？两位觉得买蔚来 ES8，是该趁早下手，还是再等等看？

老崔：

这得看时段。我和毛哥都属于提车比较早的，用下来觉得还挺不错的。不过我之前还因为提车时间跟蔚来闹过点小情绪，我是大定第 56 秒下单的，原本期望 25 天之内提车，结果硬生生等了 45 天。但我也特别理解蔚来，因为它从来没造过这么多车，李斌自己都说没打过这么富裕的仗。

包括小鹏也是，我去年定小鹏 P7+的时候，它也算半个爆款车，那会儿小鹏也没打过这么富裕的仗。以后随着产线扩张、供应链配合越来越成熟，这种情况就会好转了。ES8 前两天还因为 Type-C 接口、视频接口的事儿，闹出过所谓的减配争议，其实都是跟供应商配合的问题。

希望蔚来能越来越好，我个人还是觉得得早买。说实话，二十八九万这个价格已经很香了，我估计到后期，比如 2026 年这个时候或者 2026 年四五月份买，无非就是多一个五年免息政策，实在卖不动了，再送你一年换电券。我觉得蔚来 ES8 这款车不会再降价了，它的利润已经压到底了，根本没空间了。

翔煜：

既然说到这儿，我可以插一句，我对二手车行情也算比较了解。你可以说我那台第一代 ES8 亏了不少钱，但我觉得第三代 ES8 的保值率，可能会是蔚来所有车型里最好的。

因为第一代 ES8 的价格已经降到谷底了，我现在 15.2 万卖掉，再过三年，它的价格也就七八万，不会再低了，这个价位的第一代 ES8，在二手车市场里是很香的。

再说第二代 ES8，现在买断电池的二手车，价格大概二十三四万，能买到车况很新的。第三代 ES8 不管是新车还是二手车，价格都不会有太大波动。毕竟大家买二手车不会只盯着蔚来，市场竞争摆在这儿，它的价格不会再往下探了，所以保值率会相对好一点。

我刚才也说了，第三代 ES8 真没啥降价空间了，价格可能会长期稳定在这个水平。比如说现在的订单已经排到 2026 年四月份了，2026 年四月份之前，肯定不会出什么优惠政策。

过了四月，不用等车之后的销售情况，我们现在也不好说。毕竟汽车更新换代太快了，说不定会有其他品牌推出更好、性价比更高的车型来抢市场，这些都不清楚。但至少短时间内，它不会降价。

老崔：

因为 2025 年 12 月份，各家车企的销量数据都非常不好看。历年 12 月都是销量亮点，毕竟是 Q4 最后一个季度，都要冲业绩，平时每个月卖三万台的，Q4 每个月至少要卖到 3.5 万到 4 万台。但蔚来 11 月的交付量就不太好，我没记错的话应该是 3 万多台，12 月估计更难受，各家车企都一样。

2026 年的市场竞争会很激烈，2025 年在购置税兜底这么多有利因素的前提下，各家都卖得不太好。所以未来大尺寸车型这块儿，竞争会特别激烈，还有好多新车型没发布呢。反正我估计，后面蔚来最多也就出个三年或四年免息政策，顶天了。降价是不可能的，最多可能送个 NOMI 这类的选装基金。

本内容整理自播客节目「42Talk」

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