特斯拉 V3 超充年底入华；日产加入自动驾驶摄像头阵营 | E 周要闻
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▌Part 1. 一周指数
▌Part 2. 一周新闻
- 香港 Model S 自燃
5 月 12 日，一辆特斯拉 Model S 电动汽车在香港新蒲岗广场停车场自燃，这是香港首例此类事件。车主称事前刚充完电，随后将车停放在停车场。不久后特斯拉冒烟起火，据悉，该车在燃烧过程中发生了 3 次爆炸，车头部分烧损严重，当地消防队员花了 45 分钟才把大火扑灭。在该事故中，并无人员受伤，起火原因也有待调查。
快评：1 个月内特斯拉 Model S 已经发生了 3 起自燃事故，虽然这 3 起自燃事故都没有造成人员伤亡，但是很多消费者对于特斯拉的信任度已经开始下降。而且 4 月 21 日上海地库 Model S 自燃事故特斯拉官方到现在都没有公布调查结果，确实有些太慢了，希望特斯拉官方尽快能给广大消费者一个最终解释。
- 蔚来 ES8 地库冒烟
5 月 16 日，位于上海市嘉定区安礼路附近的地库内一辆蔚来 ES8 发生冒烟事故。消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失。
事故发生仅仅一天后，5 月 17 日晚，蔚来汽车能源副总裁沈斐代表蔚来官方在蔚来 APP 内发布了《关于加强充电安全的临时措施》一文。
就此文内容来看，这次冒烟事故很可能与车辆长时间过充相关，此外，沈斐还建议用户日常使用中按 90% 电量以下进行充电。
快评：特斯拉烧完蔚来烧，蔚来烧完特斯拉烧……，这次冒烟事故是蔚来 1 个月内发生的第二起电池自燃、冒烟事故，虽然蔚来这 2 次事故的官方响应都非常快，也都积极正面地面对问题，但是这次的回复内容再次暴露出了蔚来在电池安全方面的巨大漏洞。尽管后续蔚来可以通过升级软件来规避这类问题，不过还是建议蔚来在电池安全体系方面进行全方面的梳理，不要再出现“亡羊补牢”的情况了。
- 小鹏进军网约车
5 月 13 日，新造车公司小鹏汽车的出行服务平台「有鹏出行」曝光。据悉，「有鹏出行」已经拿到了广州市网约车经营许可，即将投入运营。小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的 B2C 运营模式，将率先在广州市运行，首批投放车辆为小鹏汽车首款量产车型小鹏 G3。
快评：小鹏汽车正式进入出行领域，好处是先解决了小鹏 G3 的当下销量这个燃眉之急，毕竟小鹏汽车今年目标是 7 月底前完成 10000 台 G3 车型的交付，全年交付 40000 台，只靠 C 端的销量，确实不太现实。其次，大量的小鹏 G3 上路后，可以为小鹏 XPilot 3.0 收集大量数据，不断优化改进算法，使 XPilot 3.0 快速迭代。不过坏处也很明显，大量的小鹏 G3 作为网约车出现，不利于小鹏汽车品牌的向上发展，同时也会令已经购买小鹏 G3 的车主感觉尴尬。
- 日产宣布加入自动驾驶摄像头阵营
5 月 16 日，日产在日本总部召开了自动驾驶沟通会，宣布未来自动驾驶技术将采用雷达和摄像头传感器，避免使用激光雷达。日产计划到 2020 年在城市道路上实现自动驾驶汽车的商业化，但长期以来，日产没有在激光雷达领域做任何布局和投资。
日产自动驾驶先进技术开发部总经理 Tetsuya Iijima 对激光雷达的评价如下。目前，激光雷达缺乏超越雷达和摄像头最新技术性能的性能。如果激光雷达能达到在我们（汽车）系统中应用的水平，那当然很棒。但事实并非如此，它的成本和性能不匹配。
快评：仔细看看日产对激光雷达的质疑：性能不如摄像头 + 雷达、成本不能商用，和 Elon Musk 说的「多余、昂贵：不必要」没有本质的区别。日产作为典型的保守路线的传统汽车大厂，突然宣布全面转向以摄像头为主，加入反激光雷达阵营，可见从技术层面来说以摄像头为主的自动驾驶系统是完全可行的。
- 特斯拉 V3 超级充电桩年底正式引入中国
5 月 17 日，特斯拉方面今日宣布，预计今年年底其 V3 超级充电桩将正式进入中国市场，中国将是继美国后第二个引入 V3 超级充电桩的国家。
V3 超级充电桩支持高达 250 kW 的峰值充电功率，以目前美国特斯拉用户的实际测试数据来看，Model 3 长续航版从 10% 充到 80% 全程仅耗时 25 分钟左右。
快评：随着 Model 3 正式进入中国市场，部分区域的 V2 超级充电桩使用率已经相当高了，甚者经常会有排队现象。相信等特斯拉上海工厂正式投产后，特斯拉的保有量还会有一个大幅增长，好在特斯拉 V3 超级充电桩年底就能进入中国，就能有效缩短单车充电时间，进而减少排队情况的发生，更好的提升用户体验。
- 比亚迪/戴姆勒拟对腾势分别增资1.5亿元
5月18日，比亚迪发布的公告中表示，将对腾势新能源增资 1.5 亿元人民币，同时腾势新能源另一大股东戴姆勒大中华区投资有限公司也将对腾势新能源增资 1.5 亿元，双方持股比例保持为 50:50。
其实今年年初比亚迪和戴姆勒已经对腾势进行了一次增资，双方各增资 2 亿元，注册资本由 41.6 亿变为 45.6 亿，如果完成本次增资，注册资本将增至 48.6 亿。
快评：腾势自 2012 年诞生以来，致力于打造高端新能源汽车，由比亚迪提供底层的三电技术，戴姆勒负责外形设计以及底盘和车身。不过腾势好像除了定位高端外，也并没有什么其他突出的优点，既没有豪华的配置，也没有搭载辅助驾驶系统，所以腾势的销量一直没有什么起色。进入 2019 年后销量更是一蹶不振。目前比亚迪和戴姆勒还在持续向腾势注资，今年 6 月腾势计划推出一款全新 SUV 车型，同时腾势将划归入奔驰销售体系，但造车新势力领域竞争激烈，腾势还能抢回一席之地吗？
▌Part 3. 一周小调查
对于造车新势力而言，目前最火的当属蔚来和理想了，两家企业均采用了“自上而下”的打法，且产品定价也是直接突破传统自主品牌很难突破的 30 万大关，不过价格高不代表品牌力就高，为此我们也调查了一下蔚来和理想在大家心中的形象。
具体投票结果请扫码下方二维码：
有 45% 的用户认为蔚来属于豪华品牌（其中超一线、一线、二线豪华品牌占比分别为 4%、20%、21%），而只有 32% 的用户认为理想属于豪华品牌（其中超一线、一线、二线豪华品牌占比分别为 2%、3%、27%）。
可见蔚来在打造品牌的能力上确实拉开了理想一个档次，虽然相较于理想，蔚来从 2014 年诞生之初就非常重视品牌的打造，但是对于一个只有短短 5 年的造车新势力，品牌力已经可以和部分豪华品牌一较高下，此刻，我只想引用某著名车评人的话来形容，“不容易，其实不容易”。
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