他们为什么还在买特斯拉？｜42Talk Vol.17 文字版

「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新能源车主的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到合适的新能源车。

一起在 42Talk 发现最真实的车主之声。

Hello 大家好，欢迎来到 42Talk。

如今国内新能源市场的竞争十分激烈，涌现出了大量优秀的产品，优秀的同时它们还有着越来越低的价格。消费者的选择空间变得越来越大，大家能够花更低的价格买到更优秀的产品。

最近几年特斯拉并没有太大的变动，但仍能在竞争激烈的市场环境下维持稳定的销量。本期节目我们邀请了两位特斯拉 Model 3 的新老车主来聊聊他们对此有何看法，同时给大家分享他们在选车买车时的心路历程以及用车体验。

本期嘉宾：

Lee：老 Model 3 车主，19 款进口长续航版

小邱：新 Model 3 车主，焕新版标准续航

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01基本信息

Lee：

科技感、操控性、外观好，这三点是我对特斯拉 Model 3 的概括。

我其实有两辆特斯拉，2021 年年底的时候又买了一辆 Model Y 的高性能版，在这两台特斯拉之前有一台 Volvo 的油车。

当时买特斯拉的时候路上基本看不到什么像样的新能源品牌，因为车企那会儿可能都是为了国家补贴才去应付一下。

我住在虹口，后面单位搬迁到奉贤，每天通勤要 120 公里左右了，加油确实不方便，而且我那辆油车是要加 95 号汽油，所以考虑到通勤这一点就想买一辆续航比较长的电车。

我这个车表显的满电续航是 525 km，实际正常开大概 480 km - 490 km 没有太大的问题，冬天的话续航就基本会打个八折。

这两辆车我都是挂在公司名下的，有时候会有一些业务用车需求，而且正好我老婆这边上下班也要通勤，我后面就把这辆 Model 3 给她开了，我自己就开 Model Y。

小邱：

特斯拉是安全的、新鲜的、智能的。特斯拉是我个人的第二台车，之前是一台油车。

我有一部分原因也是和 Lee 一样，工作的时候业务接洽比较频繁、出车比较多，所以就基于此想购入一辆出车成本比较低的新能源车；其次就是在能力范围内送给我老婆三十岁整数生日的礼物，目前就是两个人一起开。

02为什么买特斯拉

Lee：

我买特斯拉考虑的是它的续航和操控性，内饰就肯定不是在考虑范围内了，但当时吸引我的其实也是它的内饰，因为我不太喜欢中控台上有很复杂的按键，我觉得简简单单挺好的。

最喜欢特斯拉的点在于它的操控性，不管是提速还是转弯，各个方面都很跟手。用比较专业的说法就是，它的操控没有什么虚位。方向盘一打，它会给你很明确的反馈，其他有的车不像这样能做到指哪打哪。

因为我的 Model 3 是后驱版，下雨天在高架上经过一段一段桥梁的时候，会感觉有轻微的打滑，平时就感觉不到。

当时我买的时候，特斯拉基本上算行业领军了吧。在辅助驾驶上一个普通的 AP 就基本上能满足日常驾驶了，所以当时我也没考虑买 FSD，因为到现在 FSD 还没有完全落实下来。

现在看来，在辅助驾驶上有太多的品牌可以跟它相抗衡了，比如说很多像遥遥领先的那种品牌，或者是现在的新起之秀，上汽、智己这些我觉得都还不错的。

我在 2021 年买 Model Y 的时候市面上没有很多的选择，其实国内电车的元年基本上是从 2022 年开始，去年还送混动的时候，先是吉利、领克带起来一波混动的销量，接下来就是像极氪、像比亚迪一些后起之秀。

买 Model Y 之前我去试过小鹏 P7 ，但那个时候我感觉它的按键，包括操作和方向盘和油车没啥区别，对我没有太大的吸引力，所以后面试完就放弃了。其他没有考虑过太多，因为我印象中当时好像除了特斯拉就是小鹏了。蔚来的话就没怎么考虑过，因为当时它的一些规划各方面可能还没有那么完善吧。

小邱：

我考虑的三个关键因素可能是质量、价格和续航。

我这个新款 Model 3 的续航是有 600 多公里，但回归到实际应该就是 422 公里。

对比过其他新能源汽车后，我感觉新款 Model 3 整车的行驶品质，包括风噪和底盘的感受是体验最好的。因为我之前的油车也是一辆相对来说操控还不错的车，所以对于行驶品质我还是比较注重的。我当时就看中了焕新版更新的双层夹胶玻璃，然后新调校的底盘滤震。

其实我选车的战线拉的比较长，我从年中就开始试驾。小鹏、比亚迪、极氪、蔚来我都有试驾过，所以整体的试驾感受我都是摸得比较清楚的。当然在我试驾它们的时候，新款 Model 3 还没出来，如果是对比旧款的 Model 3 和 Model Y，特斯拉的产品竞争力并没有跟国产的新能源势力拉开比较明显的差距。

一开始我也是对智能驾驶这一块比较注重，我当时去试驾了小鹏的 NGP 和华为系的辅助驾驶系统，最终导致我不选择小鹏或者问界的原因就是可能在车身制造的工艺上或者本身对产品质量的信心上，它们并没有像特斯拉给我带来的感觉那么好。

我试驾小鹏 G6、G9，就单单一次试驾的体会都能感觉到一款车型能有不止一个的小问题，这可能是我内心不太能直接接受它的一个原因。我担心后续可能会出现更多使用上的问题，所以我最终没有选择它们。

回归到最后选择特斯拉 Model 3 是因为确实在试驾的时候，我没有遇到过一些在车自身质量上的问题，所以它的质量给我的信心更足，然后我就弱化了在辅助驾驶这一块的需求。

可能是国产更加注重在功能性上的丰富化，但在展现这些功能时它在对工艺的掌控多少会出现一些瑕疵，让我感觉「虽然你有，但是你没有完全把这个东西做好去呈现给消费者，反而可能影响到了消费者的体验。」

03不买特斯拉的第二选择

小邱：

我如果没买特斯拉可能会选择即将上市的极氪 007。我在选车过程中挺关注一些新车的出品，极氪 007 让我感觉它可能性价比更高。在所有国产的新势力当中，我觉得极氪的设计、颜值和内饰的用料都是我可以去认真考虑的一个品牌。

我当时也有试驾过极氪 001，没有买它的原因是我认为现款的极氪 001 已经走到了它生命周期的末尾，可能它要迎来换代，换代之后它应该就不是现在的价格了；

其次我在试驾过程中，虽然销售有跟我讲这辆车具备空气悬挂和其他功能配置，但我觉得它这个空气悬挂跟理想 L 系列配备的空气悬挂还是有点差距，它过坑的时候还是比较硬、比较颠，底盘传上来的声音也有点大。

我在路上试驾的时候，由于它全车没有像新版 Model 3 那样的双层夹胶玻璃，所以它的行驶风噪还是比较大的，最终我还是放弃了 001 的选择。

Lee：

如果我没买特斯拉的话，我现在可能会考虑吉利的路特斯。因为我两辆车加起来价格也差不多就是它一辆车的价格，哈哈。

它的那个 Eletre 和小跑的 Emeya，我都去试驾过，感觉毕竟还是做赛车的品牌，确实给人感觉不一样。只是说因为我现在已经有两辆车，我觉得再花这个钱去买这辆车的话可能性价比不是那么高了。

04不会买的车

Lee：

这款车的名字就不太方便去说了，就是沙特刚刚投资的那一款，就是 H 带头的一个品牌，造型和现在逃到美国去的贾老板的车有点像。

那个车我感觉不管是做工还是什么，虚头巴脑的东西比较多，但整体感觉还是差了一些，对不起它这个定价。而且路上也基本上看不到几辆，虽然说今年它应该是出了一款价格比较亲民的车，可能在 30 多万，但我可能不是特别感冒去买这辆车。

小邱：

我应该不会买两个品牌的车。一个是遥遥领先，一个是比亚迪。

首先遥遥领先的话，我觉得太过招摇，因为我身边也有买第一批问界 M5 顶配车型的朋友，其实我觉得他也是被割韭菜了。总体来讲遥遥领先的每一款车都会有低配和中配，还有一个智驾的高配。我觉得智驾版相对于它入门款的售价跨度比较大，这让我觉得不是很厚道。

其次就是比亚迪，我试驾过海豹，这个车我跟朋友一起坐过它的座椅，就算座椅通风开到最大，我们俩都没有感觉到有风的流动。其次不管是网上也好、朋友间谈论还是亲眼看到也好，比亚迪的车还是蛮有问题的。然后它前段时间跟长城互怼的这个事情，强制 OTA 使得发动机或者电机自启动，这也让我觉得比较可恶。

05用车分享

Lee：

优点就是它的操作性，包括提速、对突发事件的避险，我觉得还是做的不错的；

缺点的话，因为我 19 年的那辆车是美国造的嘛，它的制作工艺稍微粗糙了一点；然后风噪、胎噪还是比较大的；还有避震比较硬，就这三点。

新版特斯拉 Model 3 出来后，我并没有很心动，因为特斯拉我已经有两辆车了，我觉得现在万变不离其宗。

小邱：

我跟 Lee 其实有一些相重合的地方，比方说在优点上面，Model 3 的操控肯定是比较 Top 级别的，车身跟随性特别好，配合电动车的电机动力响应比较快，超车变道都是比较干脆的；

然后特斯拉争议比较多的就是一个标准动力回收。虽然我 12 月份才开上特斯拉，开的并不久，但我已经在开始使用它。其实只需要比较少的时间适应就几乎可以不再使用刹车踏板完成减速的一个控制；

还有一点是电车的智能性。我从油车转变过来，手机可以控制这个车，比方说夏天提前降温、冬天提前预热，这些都是比较提升体验的；

最后的话特斯拉几乎保持着所有车型的 OTA 升级，使得特斯拉成为了一款养成型汽车，我觉得这个系统层面的人性化，这几点就是我感觉到的比较明显的一个优点。

缺点的话，我觉得是正前方确实少了一个观看车速的仪表盘，车速显示不太直观，经常在路上超速了但自己感觉不到；

然后我这个新款的屏幕挂档没办法盲操，这个跟其他车子的怀挡是具有比较大的体验区别；

最重要的一点就是我这辆车把转向灯集成在了方向盘的左侧，那在方向已经打了半圈或者以上的情况下就几乎不能再次使用转向灯的按键了，因为特别不容易辨别左右，在连续转弯需要打方向的情况下，这个转向灯特别不适应。

06「特斯拉就是卖个牌子」？

Lee：

特斯拉其实可以说是整个新能源行业的一个标杆吧，在它刚进中国的时候，国内基本上都没有一辆像样的新能源车。基本上车企都是为了补贴去制造那些车，但这些车可能现在的结局就是丢在废弃场。

那段时间根本就没有一个像样的整体发展趋势，但特斯拉进来之后，特别是从 Model 3 第一批进来之后就把整个新能源市场像鲶鱼一样搅动起来，大家发现「诶，这电车竟然能续航达到 500 公里」，这确实是一个很不错的体验。

说实话可能我在长三角走走都没什么需要担心了，而且这时候超级充电桩都开始慢慢铺开来了，所以你看现在蔚来就有一些换电的业务，这也是一个不错的发展的路径，毕竟你充电桩的数量可能是有限的，但你换电的话可能不管是在时间上还是在成本上都会有所节约。

特斯拉的销量能保持一个比较稳定的增长，这个我觉得还是有一点从众的心理。那么多车企，包括像刚刚小邱提到的极氪 007 ，它当时做了一个视频后面被网上很多人诟病；包括像华为的问界、智界这些，它们都是以特斯拉作为一个竞品，作为一个标杆。这也说明既然你能成为一个龙头，那大家可能还是会以你马首是瞻去对车进行一些改良。

所以你既然要拿特斯拉去比，那我觉得特斯拉可能就是龙头的或者是行业里面比较厉害的，毕竟市场上销量为王。

小邱：

对于特斯拉是不是一个牌子货，其实一般人心里都是有数的。比方说销量其实挺能反映一个客观现实的，尤其是在最近两年，国内新能源百花争鸣，大家都在极力推出自己的性价比车型或者推出自己独有的一些功能，配置也都往上拉，但总体来讲特斯拉相当于还是占据着比较龙头的一个销量。

真的要把自己真金白银的钱掏出去时，消费者都不是傻子，大家肯定会更加倾向性地把钱花在自己心目中的刀刃上。所以为什么选特斯拉，排除一些从众消费者那一部分的销量，很多人其实都愿意去研究「我要买什么车」，「我买车的需求在哪里」，特别是当这种大型商品需要经历比较久使用周期的情况下，我觉得品质这一块还是多少需要着重考虑的一个方面。

所以我个人是觉得特斯拉不是一个牌子货。

07最看好的新能源品牌

Lee：

我比较看好吉利汽车下面的一些布局。它不管是在普罗大众的一些品牌，像领克、极氪这一些，最近我看极氪 001 好像要出 140 度电池版本了，这可能续航上面更能消除大部分人对续航里程焦虑的顾虑，包括它的 MPV 极氪 009，我觉得各方面也做得还不错；

然后它在高端品牌比如路特斯的这些布局上面，它整个受众面都覆盖到了。哪怕它像混动，有些消费者考虑混动的话，那领克也是一个不错的选择；包括它的油车，我觉得现在也是越造越好，可能整个布局铺开了之后它各个子公司的一些精髓都可以沿用。

小邱：

我跟 Lee 这部分观点也是比较相近的，吉利集团现在拥有太多的品牌了，它自家入门级的吉利几何系也都是销量比较不错。然后再往上拔高一点就是极氪，极氪的外观、内饰设计和用料都是我比较认可的，这是极氪这个品牌。

假如说还有其他品牌，我个人希望是小鹏。如果能把品控和质量做上去，我是愿意接受小鹏这个企业的，因为我觉得它可能也还算是注重技术的积累。

最后一个品牌是即将到来的小米汽车，小米进入什么领域它可能都被称为价格屠夫，我也想看看小米汽车到底能做出一个什么样的产品，会不会让消费者产生冲动消费的选择。

Lee：

做电子产品的品牌入驻汽车的话可能模式还是和华为有点像，但小米它可能在成本控制上会更加厉害。电车是一个受众面的问题，我有一些朋友买蔚来可能就是女孩子更喜欢它的内饰或者是女王副驾这种，但可能男生看车可能就没那么多复杂的东西。

08关于降价

Lee：

19 年花了 40 多万买的 Model 3，我现在也没有觉得自己被割韭菜。

我觉得汽车本身就是消费品，不管是买特斯拉还是买宾利，它就是买来用的，不是一个保值的产品，它只要不让我后期的维护成本很高那就可以了。

我这辆特斯拉上个礼拜六应该已经 12 万公里了，因为我换了 Model Y ，后面的里程数也没有加上。如果我那辆 Model Y 不买的话，Model 3 可能已经开到将近 20 万公里了。

对于油车来说，如果城市通勤正常的一辆车用八毛到九毛一公里来算的话，这可能已经十八九万回来了，所以我也没有太在乎这个点，因为如果你去加油的话，可能也加掉 20 万了。

可能有些人对价格特别敏感，但我觉得大家就秉持着一个「汽车是个消费品」的观念来对待就行。我 21 年买的 Model Y 高性能版当时是 369,900，后面最疯狂的时候涨到 42 万多，这对于我来说也无所谓，它涨就涨，对我来说也没什么太大的波动。因为你决定买这个品牌了，你就做好有这个预算的准备，不用想太多。

电车本质上可以把它理解为是一个手机，就是一个电子产品。电子产品的属性和油车的属性是不一样的，你不能以所谓的保值来对待它。

小邱：

电车就像一个大型的手机，手机肯定会降价，那你可以一直当等等党，一直能等到更多的优惠。但特斯拉至少不像手机那样只会降价，就像 Lee 说的他那辆 P 版的 Model Y 后期有从 36 万多涨到 40 多万，这个时候我们就会觉得自己真的赚大了吗？一般也不会。

消费品肯定是会在整个生命周期里价格是向下走的一个趋势，买了肯定会降价，这本身就是一个商品的规律，不要太多在意这个价格的关系。就像我现在买的新款 Model 3，我也是第一批车主，后期它可能也会为了迎合市场的销量去做一些价格上的变动，但是我也不会特别在意。

09车主想说的话

Lee：

大家买车的时候还是考虑自己的日常通勤，如果日常开的不是很多，我觉得花这些钱去买新能源的意义也不是很大。因为现在油车也各方面做得挺好，而且现在整个市场被新能源车压着打的时候，可能你去入手一辆心仪的油车，我觉得如果通勤不是很远只是日常代步的话也不一定要去买新能源车。也不是说大趋势是这样子你就一定要去买新能源车，没有这方面的说法。

小邱：

我比较想说的就是其实全球的消费者在选择车型、品牌的时候大多都是产品力导向的。我也希望国内的一些新势力在突破自己造车工艺的前提下，把自己车型的产品力给提上来，包括品质以及技术沉淀。

后期作为消费者，我还是非常愿意在整个品牌当中选择国产，我也希望国产能做得越来越好。这样的话还能倒逼特斯拉一把，说不定特斯拉受到国内新势力冲击具有危机感的时候，它也可能会做出趋向利好消费者的政策转变，比如降价。

我还是比较希望国内的一些品牌能做好，而不是一味的追求配置。大家其实都会往车厢里拉配置，最主要还是要有自己掌握的核心技术，然后把整个新能源行业给卷起来，利好全球的消费者。

本期内容到此结束啦，感谢大家的时间。

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本内容整理自播客节目「42Talk」

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