洛杉矶车展年度收官，Model 3 首次公开参展

今年最后一届全球性的车展这两天在洛杉矶开幕了。

虽然远在大洋彼岸，但毕竟是全球第二大电动汽车市场的主场车展，本着博览精神, 42号车库今天来关注下本届洛杉矶车展上电动汽车的各界代表有哪些值得关注的动向。

焦点一：电动汽车的领军明星特斯拉——这次居然带着 Model 3 来参展了！

也许马斯克觉得，特斯拉根本不需要车展的光环。事实也是如此，特斯拉一举一动都是汽车圈的头号新闻，而与之相对的是，全球性的车展舞台几乎见不到特斯拉的踪影。

所以这次在洛杉矶车展上见到 Model 3 ，不少资深媒体都大吃一惊，因为之前在旧金山展会也没有见到特斯拉的身影。

但是你可以看到特斯拉和其他汽车公司在洛杉矶车展上的差别。

特斯拉只租用了一块小小的展台，这个小展台上只有一辆车，一辆红色的 Model 3 超长续航版本。你没法从这个小展台上看出这是辆预定量超过 50 万台的车。

没有浮华的设计，没有诱人的展示，Model S ，Model X ，Roadster 统统不出境，真是单刷一辆 Model 3 也有信心成为焦点。

前段时间 Model 3 因为生产地狱被媒体推上风口浪尖，不知道这段时间导致产能瓶颈的电池问题解决的咋样了。

昨天还有分析家预计 11 月交付了 240 辆 Model 3，如果和之前的月度交付数量相比，是有那么一点点进步的（7 月 30 台，8 月 75 台，9 月 117 台,10 月 145 台）。

将 Model 3 搬上洛杉矶车展，也许就是特斯拉做的一个小姿态，告诉大家，我们只讲求实效，不做中看不中用的事情，我们正在努力交付超长续航版的 Model 3 ，尽全力达到生产目标，至于 S ，X ，Roadster , 乃至于 Semi Truck ，统统没有问题，有兴趣就去订吧。

焦点二：新兴车企首次亮相——中国央企携手知名设计师打造交通拥堵环境下的电动概念车

这次报道洛杉矶车展的各大媒体不约而同的关注到了一个陌生的中国车企带来的电动原型车，Redspace 红色空间。

当然了，主要报道所提到的还是这款原型车的设计师，前宝马设计负责人克里斯·班戈（Chris Bangle）。根据班戈表述，这款车的设计灵感来自儿子的儿童文学经典，“当小孩子们画画时，这就是他们所画的汽车的模样”，班戈接受采访时说道。

▲ 设计师 Chris Bangle 和他的最新作品：REDS 电动原型车

哪家中国车企邀请了班戈来操刀这款车的设计呢？来看看想打造这款车的源头在哪里。

2014 年，中国恒天集团（China Hi-Tech Group Corporation）副董事长，也就是恒天汽车集团董事长王江安先生向班戈伸出橄榄枝，希望班戈能够帮助他们创造一辆在特殊环境中使用的车辆。这个特殊环境就是中国超大城市的交通拥堵，人口众多。

恒天集团乃是资产规模 700 亿元的中央企业，成立于 1998 年，主营纺织装备，数年前开始向汽车圈子进军，组建了恒天汽车集团。

总得来说，这款车的设计宗旨是如何舒服的度过堵车时间。当然，它的超小体积（长度仅为 2.97 米）也为节省路面空间考虑周全。

根据班戈描述，他的设计团队想象如何让小型车进入一个适合放松的空间，这导致了一个更像乐高积木的座椅配置。

驾驶员座椅围绕折叠式方向盘旋转，乘客座椅滑动和交换位置，这样可以得到更多的腿部空间。整个内部看起来更像一个客厅，椅子可以旋转并折叠成桌子。

设计团队希望城市里行驶的汽车感觉像家庭办公室或者娱乐中心。

主宰这个空间的是一个 17 英寸乘客信息娱乐屏幕。交通堵塞意味着有那么一点放松的时间，这个屏幕就可用于游戏或电影。

“当你正常驾驶的时候，它的高度约为三分之一，这就是你所看到的关于驾驶，导航和速度等所有信息的地方。当汽车停下来的时候，它一直上升到最高点。“班戈说。

这款车在车顶上还有一个亮点，装配了一个辅助其电能的太阳能电池板，以及一个被铝制空间框架包围的电池组，这样除了常规充电外，还可使用太阳能。这款迷你小车设计的续航里程为 350~500 公里（总感觉这续航里程和这车的身形不太和谐呢！）。

整款车从里到外，从上到下都透露着可爱的气息。如此小巧玲珑的智慧车型，很容易让人觉得和分时租赁有那么一点关系。看来央企跨界进军汽车圈子也是有的放矢。

焦点三：传统车企大佬——大众带 I.D.Crozz 全球刷脸

大众带着 I.D.Crozz 已经刷了好几个国际性车展了，这次在洛杉矶车展透露了更详细的信息。

这次在洛杉矶车展上大众是首次将 Crozz ，Buzz 和原创的 I.D. 一起展示。上图中的红色跨界车 I.D.Crozz crossover 和黄色微型巴士 I.D.Buzz 即将于 2020 和 2022 年在美国上市。

至于那辆白色的掀背车，先看看就好。另外还有一款未命名的大型轿车也将于 2020 年在美国上市。

目前大众宣布 Crozz 为全轮驱动，最高输入马力为 302 马力，续航里程可达到 300 英里。

Crozz 装配一个 83 千瓦时的锂离子电池，可以驱动一对电机。前部输出的动力为 101 马力，后部输入动力为 201 马力。后部电机为 Crozz 上的主要动力，前部电机的动力则在需要的时候再上场。重量分配是前后比例为 48 / 52 。

在充电效率上，Crozz 将能够在 30 分钟内使用 150 千瓦直流充电器充满 80%的电量。

到目前为止，大众汽车已经承诺投入超过 70 亿美元建立 MEB 平台，这将在未来支撑所有的电动汽车的生产。目标是到 2025 年销售 100 万辆电动大众汽车，或者占公司全球总销售额的 15% 左右。

目前在售的大众电动车 eGolf 是建立在 MQB 平台上，然而这个平台并非电动传动系和电池的专用生产平台。

其实这些对于美国市场来说都不是那么重要，重要的是大众汽车集团北美区总裁兼首席执行官 Hinrich Woebcken 的宣言。

“ I.D.Crozz 电动汽车将是一款价格合理且时尚的电动 SUV ，我们还将推出更多此类的车型。I.D.Crozz 和 I.D.Buzz 将帮助大众汽车在美国启动电动汽车革命。”

此处应有马斯克的内心独白：“在我的主场搞电动车革命？还两年后？”

洛杉矶车展算是今年全球车展的尾声了。

虽然都是全球性的汽车展会，不过从我们关注过的上海车展，法兰克福车展以及东京车展来看，无论是行业翘楚，新兴车企还是传统车企，都有自己区域权衡。当然，主场因素是车展必不可少的。

像特斯拉这样的新创车企勉为其难地来了一趟洛杉矶算是支持下本土车展。在炫丽浮华人声鼎沸的车展上，我们可以看到传统车企和新兴车企的雄心壮志或小康目标，也可窥见他们的市场布局或战略前景。

今年的车展上，电动汽车算是风头尽显，各种概念车争奇斗艳，在明年的各大车展上，可以预见更多的电动概念车的出现，也许还能伴随着有那么几款概念车能孵化为市场座驾。

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