从零造车：为什么特斯拉、理想汽车都要自建工厂？| 42Group

*本文作者梦想鳖，42HOW 社群成员，理想汽车员工。

2013 年，我在洛杉矶第一次开到特斯拉 Model S 的时候，当时的我对特斯拉还不太了解，但由衷的佩服，马斯克怎么就能造出一台在加速感以及平顺感远超当时 99% 汽油车的车呢？

2014 年，马斯克来到中国，将第一批 Model S 交付给中国用户，其中就包括李想，而那时的李想已经创立了全球最大中文汽车网站汽车之家，此时距离李想正式创立现在的理想汽车还有 1 年。

2015 年，李想成立了理想汽车，同年理想汽车常州制作基地开工建设。

2016 年，我在大洋彼岸的洛杉矶参观了特斯拉弗里蒙特的工厂，并把一台特斯拉 Model S P90D 连夜开到了旧金山，再次体验到特斯拉作为顶级性能车所带来的性能、静谧以及超级充电桩带来很快的充电体验。

2018 年，李想在微博里吐槽自己的特斯拉，虽然很多地方引起他的不满，但纯电动车所带来的性能、驾驶质感使得李想给 Ta 很高的分数。此时理想汽车已经成立 3 年。

2019 年，理想汽车常州制造基地已经全面建设完毕，此时理想汽车已经成立 4 年。4 月 10 日，理想 ONE 开启了预售，并即将在 11 月正式交付。

李想与马斯克，是我职业生涯中两个太有个性的车企老板，他们两个人都不是科班出身，马斯克创立特斯拉之前创立了全球最知名的支付平台 Paypal，而李想在创造理想汽车之前创立了全球流量最大的汽车资讯网站汽车之家，但两个人却不约而同的选择了最难制造的项目：汽车行业。

为什么这么说？因为从科技含量、产业链复杂度、安全要求、行业发展以及生产产量这五个公认的制造业评价特性维度来看，除了汽车行业之外再没有一个行业能够通吃这五种特性，这使得汽车行业不得不采取更高水平的方式来管理，最终导致其管理水平是制造业中最高的。

那么这两个不是科班出身的汽车人是怎么驾驭这么复杂的行业的呢？实际采访过这两家企业以后，我归纳总结成三点：工厂、品质把控以及是否把消费者放到第一位。

特斯拉：受够了被人牵着鼻子走的罪

我去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，印象最深刻的就是我问几位资深的员工，问他们特斯拉在初期生产最难的事情是什么？所有人都给我讲了 Roadster 1 生产的故事。Roadster 1 当年生产的时候，车身由法国制造，电动机则由中国台湾制造，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时，特斯拉的工程师深陷其中，到处解决生产方面的问题。

所以事实证明，即便特斯拉找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很难调动起外包服务公司的工作积极性。

遭遇了 Roadster 1 项目的艰难处境后，时间来到 2010 年，Model S 早已经开始进行研发，而当时的特斯拉还是打算找厂家代生产，结果可想而知，一个不确定未来的新品牌受到了代工厂的层层阻碍，所以马斯克和他的团队做了最后的决定，自建工厂。

特斯拉很幸运，他们低价收购了加州弗里蒙特通用和丰田的旧工厂。而特斯拉把这里变成了十足的硅谷风格，工厂外墙上喷了巨大的「TESLA」字母。厂房流水线上铺上了地板，墙壁和梁柱也刷成了白色，生产线上紧密协调作业的机器人则被喷成了与特斯拉官方色一样的红色，员工则在厂房内通过骑着自行车在工厂内走穿梭。

工厂很大，所以员工可以骑自行车通勤

特斯拉工厂内的机器人手臂都会有自己的名字比如这个在总装线的机器手臂叫「雷鸟」

特斯拉的工厂负责人曾经和我说，「在改造老工厂的时候，马斯克说，漂亮的工厂也是吸引人才的一方面，要让这里看上去就像是圣诞老人工作的地方。」关于这个工厂的后续故事，大家就都知道了，从这里诞生了 Model S、Model X 以及 Model 3，2020 年还会投产 Model Y。并且特斯拉在 2019 年上海开始建造他们的第一个海外工厂，为什么自建工厂，究其原因还是为了避免假手他人而带来不确定的生产风险。

理想汽车：拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力

李想成立理想汽车的时候正是国内新势力车企如雨后春笋般蓬勃而出的时候，而他们大多数都选择了代工的方式生产自己的产品，只有极为少数，少到一只手就可以数得过来的企业选择了自己建设工厂，理想汽车便是其中之一。

为什么要自己建设工厂？代工不就能很快把产品投放市场吗？这与李想对产品的定义和对公司的架构设定有非常大的关系。

不知道从什么时候开始，理想 ONE 预订群里的用户开始管李想叫产品经李，很巧妙的名字，这充分说明了李想对自己的定位足够准确，李想曾经在公开场合表明自己是理想汽车的架构师，他坚定地认为，一个企业如果在设定架构的时候不准确，那么这家企业的产品也将会出现很大问题。

伴随着他架构师这个角色的出现，李想往往会被坊间类比苹果的乔布斯，乔布斯同样是苹果的架构师，如果没有乔布斯对苹果的产品线和产品核心点做出准确和完善的架构，那么苹果真的不会引领潮流而是随波逐流了。

既然是架构师，那么李想自然就会给自己的企业规划一个完整且准确的策略，在产品层面，理想汽车的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。只有做到以上核心点，产品在定义阶段才会准确，生产方面品质才会优秀，生产成本才会有进一步降低的可能性。

从李想和他的团队想尽办法获得独立生产资质的事情上，也能看出李想为了实现自己的架构目标付出了非常大的努力，要知道有多少新势力车企为了独立生产资质而折腰，最终不得不选择代工，从而给自己带来很多生产方面的问题。

除了架构师角色，我认为李想自己的性格和过往经历也是促成他自建工厂的重要原因。

李想为什么做泡泡网？因为他想了解更多 IT 方面的知识，而周围的网站内容又不能满足他的要求，所以自己做了泡泡网；为什么做汽车之家，因为想查询一些车辆的参数、了解新车的内容，当时已经有的汽车媒体中提供的信息要不是数据不准确，要不就是信息滞后，满足不了他的要求，所以创立了汽车之家，而且做到了全球汽车资讯媒体中流量最大。

对于理想汽车以及它的产品线，去年 10 月的发布会上李想的那句「造一辆让我和我的朋友们都愿意买的车」是很好的证明。李想就是要造一台高品质的车给自己给朋友。深度认同马斯克理念的李想，在车辆生产方面也学习了特斯拉解决制造问题的经验。特斯拉让他更坚定地认为，要造出一款高品质的车，必须要自建工厂。

汽车之家算是李想的一个得意之作

新企业到底是怎么把控品质的？

建设工厂不难，如果没有好的生产工厂做基础，也就无法保证产品的品质。虽然特斯拉在续航里程、超充站的不断建设以及 Autopliot 使用体验这三个人无我有的长板上领先行业很多，但 Model X 鹰翼门漏水、Model 3 各种装配问题的出现让特斯拉备受指责。虽然他们也请了很多拥有传统车企经验的人来提升产品品质，但收效甚微，直到现在 Model 3 的装配工艺和品质依旧没有得到彻底的解决。

那么理想汽车，一个成立才 4 年的新企业在最复杂的汽车生产方面怎么才能保证品质呢？理想汽车产品生产品质负责人周凡华给我讲了很多有意思的故事。

他自己在理想汽车有一个让同事颤抖的绰号「斯（撕）里（理）兰（拦）卡（掐）」。为什么有这么一个绰号？

在质量层面我不接受任何妥协，车的品质不好，卖给用户砸的是自己的招牌，所以必须要把品质作为第一要务，所以面对问题必须拦住、掐住，不让问题车出厂，遇到产品优化点对用户能提升使用感受的，一定要讲道理，哪怕是撕破脸也要完成，如果想让一台品质不好的车出厂，那么你就从我身上轧过去。

为了保证最后的品质结果，周凡华给我们讲了三个故事。

NO.1 使用 OKR 工具让所有人目标和方法一致

在理想汽车内部，大家都在使用 OKR 这个工具，使用这个工具最大的目的是让大家协同参与讨论，并明确自己的工作结果是什么，每周跟进结果，同时每周更新自己负责项目的信心指数，遇到问题，整个项目乃至整个部门甚至公司都会一起来解决一起完成项目。

「OKR 是一种语言，使用这个语言可以让每个参与项目的伙伴都用同样的语言来沟通，大家说同样的话，目标一致，结果自然也是想要的结果」。通过 OKR 方法管理项目，可以让整个项目每个人都知道项目中每一个子项目的进度和进展，这相比之前很多企业使用的 KPI 方法，员工只要完成自己的工作不考虑整个项目的进度。

NO.2 带着产品去现场，让供应商「羞愧」

理想 ONE 的零件是从上百个供应商那里采购来的，所以不是一个供应商提供的零件好就能保证这台车就是好的，需要所有供应商都提供高品质的零件才能保证产品最终的品质。

那么如何能让供应商愿意投入精力给理想汽车提供高品质的零件呢？凡华和他的团队用了一个「一石二鸟」的办法，当遇到某一个零件的产品品质不符合要求的时候，他就会邀请供应商领导来工厂看最新阶段的车，或者带着团队开车新阶段的车去到供应商那里，让供应商时刻知道理想 ONE 的产品进行到哪一步了提升信心，而每次带着车去供应商那里，供应商都会被新一阶段理想 ONE 产品的优化折服，特别是看到其他供应商提供的优质零件以后，看到自己提供的零件不太好的时候，他们自己也「羞愧」，最后很痛快地就把自己的产品按照理想汽车的标准和要求进行优化，不让自己落下。

410 理想 ONE 发布以后，很多用户都在吐槽理想 ONE 的座椅不够好，理想 ONE 的座椅供应商与奔驰一样，是专业供应商佛吉亚，品质和要求并不差。但作为一个新品牌，理想难免会受到供应商的一些「不公正待遇」。理想的质量团队为了能让佛吉亚接受并认可我们修改座椅的需求是对的，而且不仅仅是对理想好，更是对佛吉亚好，花费了大量的时间和精力进行谈判，最终还是说服了佛吉亚。

佛吉亚为了保证理想 ONE 座椅的品质还特意调了两名佛吉亚内部的「金手指」到工厂现场指导，所谓「金手指」，是指佛吉亚内部类似「匠人」的角色，他们通过自己的精力和工艺解决生产上的问题。费劲心机必然能得到好的结果，8 月 24 日，当理想 ONE 新一批展车到店以后，预订用户对理想 ONE 的座椅好评度非常高。

在理想 ONE 的生产过程中，类似的事情几乎每天都都在发生，甚至供应商都发出了「理想对品质的要求，已经不输跨国品牌」的感叹。但他们不知道，要求不高，理想 ONE 不可能有好的用户口碑，没有用户口碑，就别提销量了，这对理想的每一个人都是生死之战，当然要拼尽全力去干！

NO.3 NVH 体验必须好，否则这车不能出厂

作为一款增程式电动车，由于有物理存在的增程器，所以在 NVH 方面比纯电车就多了一块特别要注意的地方。一般电动车只要解决电机啸叫的问题就可以，而理想 ONE 还得解决增程器的噪声、震动的问题。

增程器的 NVH 优化花费了理想团队的大量的时间

国内目前没有一家车企正式推出过真正意义的增程式电动车，理想 ONE 作为第一个车型自然要解决的问题非常多。周凡华说，他还记得去年 PPV 阶段车出来的时候，增程器启动以后车内可以明显地听到增程器的声音，他当时说，我要是消费者，听到这么大的噪音，我肯定不买，而且我也不允许这样的产品驶下生产线。所以他和他的团队为了解决增程器的噪音问题，走四方、求高手，最终把增程器工作时的震动以及增程器启动时的噪声控制在了较低的水平，在媒体试驾中，各方媒体也对增程器工作以及启动瞬间的震动表现交口称赞。

造车没有那么简单，如果没有自己的工厂，自己的团队，很多产品的优化改进都不可能这么快解决的，而周凡华和他的团队以及理想整个团队一直在优化和解决理想 ONE 的产品品质，力求让用户买到高品质的车。

「只有一次出牌机会」不是李想自己喊的一句空话，这句话已经深入每一位员工的心里，也把它当成自己的使命来践行。

消费者利益放到第一位不再是一句空话

自理想 ONE 正式发布以后，很多预订用户都对理想 ONE 的一些内饰细节和功能提出了建议，随后李想便在微博上发布了关于理想 ONE 的后续改进方案。

这让我想到了当年特斯拉给中国用户生产了专门的中国版 Model S 车型，这个版本的 Model S 增加了中央储物格以及加长了坐垫长度，虽然这些需求并不是在用户提出之后马上解决的，但最起码也得到了特斯拉的反馈。要知道在传统汽车厂，只要确认了生产节奏那就几乎不可能修改了，因为一个小配置的变化就是牵一发而动全身，生产节奏都会打乱。

而新势力车企最大的特点就是善于听用户的需求，并快速进行调整，此时如果没有自己说了算的工厂，这些改进不可能这么快得到解决和迅速投产验证的。

特斯拉专为中国市场推出的行政座椅选装件

回到理想汽车，410 发布以后，理想 ONE 的座椅、棕色内饰颜色、方向盘、中控台区域都做了相应的调整，很多车企的朋友惊呼，都要量产了，还这么改，能赶上吗？品质能保证吗？看似疯狂的举动却透露出一个新车企相比传统车企不一样的地方，那就是在确保安全性和项目节奏的前提下满足消费者的合理需求，把消费者的利益放在第一位。

理想并不是无限制地进行调整，所有的调整都要围绕一个词进行，那就是质量，如果不能保证按时按质量交付，那么这个优化就要进行考量，如果这个优化是事关生死的，那么多难也要保证质量，而且此时就要投入更多兵力去解决这个问题。

李想对产品的优化无时无刻

当优化点解决了，必须要在实车上验证，这时候自己的工厂再次发挥了重大作用，毕竟都是自己的伙伴，目的也都一样，干就完了，不用考虑其他的因素，所以大家才能看到很多优化点迅速地进行了调整并被同步到 App 或者微博上。

新势力车企善于倾听用户需求，而且改变都很迅速，而对于理想汽车而言，天时-有电动化这个大浪潮作为背景；地利-有自己的工厂，有自己完整的研发团队和供应链；人和-有一群有共同目标说共同语言的伙伴，最终理想 ONE 我相信一定是一款真正意义的「造一辆让我和我的朋友们都愿意买的车」。

当我写完最后一段文字的时候，理想 ONE 的用户试驾即将开始，媒体试驾反馈虽然不错，但作为理想汽车的衣食父母，预订用户是否满意才是真正重要的。我想经过这一轮的用户试驾，李想和他的团队又会收到不少新的用户建议吧，这些建议所带来的新变化同样会在理想的工厂里逐步变成现实。

毕竟「造一辆让我和我的朋友们都愿意买的车」，是每一位理想汽车的伙伴都希望看到的事情，因为每一个人都渴望着成功。

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